歼轰-7A战斗轰炸机是西飞公司以歼轰-7为基础改进而来的一款飞机，代号“飞豹”。这款飞机采用了双座双发的设计，具备超音速飞行，最大载弹量达到了6.5吨。虽然在1988年就完成了首飞测试，但是一直等到2004年的时候真正意义上达到先进水平的歼轰-7A才开始交付使用。据了解，歼轰-7A是首款采用计算机辅助设计的飞机，这款重达28.5吨的战斗轰炸机安装了玻璃座舱和先进雷达系统和线控飞行控制系统。截至到目前，该机已经成功装备了200多架。但是让外界知名的并不是这款飞机强大的作战性能，而是其较高的失事率和飞行员牺牲的任务。根据官方公布的数据显示，“飞豹”装备了26年以来一共有16名飞行员牺牲，非常值得关注和了解。

虽然从“飞豹”战机在设计之初就考虑了超低空突袭的作战方式，因此在飞行过程中飞行员也经常继续超低空突防演练，但是同样采用超低空突防演习的并不只有“飞豹”战机，歼-10A、歼-11B、歼-16和苏-30MKK战斗机经常也进行超低空突防，可它们的事故概率就没有“飞豹”战机要高。而且与其他战斗机不同的是，“飞豹”战机是第一款采用西方航空发动机的飞机，其搭载的WS-9发动机是英国斯贝发动机的国产型号，性能可靠性和稳定性上要优于同时期的国产航空发动机，因此也排除了动力系统的问题，所以归根结底还是战机的设计问题。

首先，“飞豹”战机在初期进行气动布局设计的时候并没有采用前缘机动襟翼设计，这也导致在飞行过程中极其容易产生单边机翼失速的情况，飞机之所以可以在天空上飞行，是因为机翼上方和下方的气流差，但是只要设计不科学就很容易导致空气当中的气流对机翼造成干扰，最终让“飞豹”战机失去控制，进入滚转状态，从而加大了飞行员的弹射难度和减少了逃生时间。

其次是“飞豹”战机所采用的弹射方式有很大的问题，当飞行员在战机失控的时候进行弹射逃生，但是飞行员不仅需要保证可以弹射出舱，还需要保证一定的弹射高度和速度，这样可以在打开降落伞的同时不会出现被战机撞到或者卷入气流的危险情况。而“飞豹”战机所采用的HTY-6型弹射座椅只能根据高度和速度进行弹射逃生，在一定程度上导致飞行员弹射逃生的概率降低了不少。

最后就是“飞豹”战机的弹射方式。因为其独特的设计，战机串联式座椅拥有两款座舱盖，这也导致其只能先将后面座舱盖抛弃后，后座飞行员先弹射，然后才是前座座舱盖抛弃，前座飞行员完成弹射。虽然这种弹射方式比主流的一体舱盖抛弃多了几秒钟，但是对于战机弹射逃生而言，多耽误几秒钟就意味着弹射失败的风险将进一步增大。从飞豹战机的事故中可以发现，很多时候都是后座飞行员成功弹射逃生，而前座的飞行员则不幸牺牲。

好在现在已经开始大规模装备歼-10C、歼-11B和歼-16这三款新型战斗机，“飞豹”战机也开始慢慢退役现役部队，以后歼-16将会成为制空作战和超低空突防的主要战机，想必凭借先进的气动设计和可靠的机载设备，发生坠机和飞行员弹射失败的情况应该会大大减少。