红牛本田终将成为历史。早前本田方面宣布它能将会在2021赛季之后彻底的退出F1这项运动，这就意味着只留给红牛18个月的时间去寻找新的引擎供应商，而目前看来可供红牛选择的目标并不多，那最终红牛会找到谁呢？

在与本田合作之前，雷诺长期是红牛的引擎供应商，并和红牛一起连续四年拿到了双料冠军，涡轮增压时代红牛雷诺对于世界冠军总是差那临门一脚，最终双方在2019赛季选择分道扬镳。霍纳与雷诺领队阿比特波尔的矛盾也到了不可调和的地步。不过就在本田宣布退出F1之后，阿比特波尔表示雷诺愿意不弃前嫌可以为红牛提供引擎。这对于红牛而言是一个机会，首先雷诺本赛季的引擎已经有了质的飞跃，这点在最近几站中已经体现出来了，其次由于迈凯轮回归梅赛德斯体系，雷诺引擎失去了客户，红牛或许是他们期待的合作伙伴，总而言之，这是一个对于双赢的结果。

在红牛包括小红牛早期，他们曾经与法拉利还有过一段时间的合作，可惜成绩乏善可陈，最终选择分手。那法拉利会成为红牛新的合作伙伴吗？法拉利本赛季的引擎已经是烂到极致了，明年的引擎规则与今年相差无几，好在本田要在2022赛季才退出，到时候的规则大改对于所有车队而言是一个机会，以法拉利的财力，他们研发出的引擎不会比雷诺差。但关键的问题是法拉利是否愿意把引擎给到一个会威胁到自己冠军地位的车队，如果法拉利引擎成功了，在匹配上红牛底盘和空气套件，那冠军还有法拉利什么事呢？因此双方之间的合作也挺难实现的。

梅赛德斯肯定是红牛的最佳选择，梅赛德斯引擎毫无疑问是F1的标杆，现在是以后依然是，即使是规则大改之后，梅赛德斯依然很有可能再次打造出一台冠军引擎，但双方真的可能合作吗？红牛有纽维，有维斯塔潘，除非梅赛德斯已经不在乎冠军了。

最后有消息称大众集团将有可能为红牛提供引擎，不过是大众还是保时捷暂时没有定论。尽管有如此多的选择，但对于红牛而言要在18个月内找到一家靠谱的引擎供应商还是有不小的难度的。