一、川藏铁路的重要性
青藏铁路是我国新世纪四大工程之一，全段历时20余年建成，为西藏人民带来了丰富的物质、健康和文明。据说铁路建成后货运的八成以上都经由铁路完成。
目前西藏进出只有这一条铁路，所以开行的客运车辆都要经由此路，先经既有线路到陇海线，再开行到西宁经青藏铁路入藏，那么绕路是不可避免的。以广州到拉萨的Z264为例，绕了大半个中国。
上海到拉萨的Z304稍微好一点，但是看地图就知道走四川进西藏是取直路线。而目前四川并没有进藏铁路，进藏火车也是绕道青海走青藏铁路。
川藏和青藏铁路大致线路对比
好消息是川藏铁路已经在日程上了。共分三段，东面四川成都到雅安段已经在2018年开通运营，西面西藏拉萨到林芝段2014年开工，只剩下中间段雅安到林芝，而这1000公里也已经提上日程了。
川藏铁路示意图：
这一段建成后意味着川藏铁路的全线贯通，
1.缩短进藏路程
将大大缩短西藏与中东部地区的距离，到时候广州到拉萨的超长里程的列车就会成为历史了，当然如果以后滇藏铁路开通了，这个距离还可以缩短。
2.动车开进西藏
目前成都到雅安段已经开行动车组，而中段规划中最高每小时200公里的的设计时速，有可能开行动车组。预计到时候将会是动车组第一次开进西藏，可以肯定的是动车组肯定是特制而非一般平原所用的型号。
3.形成对三哥的震慑
西藏和四川的关系密切，川藏铁路的建成将会增强四川对西藏的支撑，铁路有利于军队的大量快速部署和重型武器的运输，对蠢蠢欲动的三哥造成震慑，对我们国家有很重要的战略作用。
二、川藏铁路的建设难度
但是不要小看这一段1000公里，因为这一段是我国的第二阶梯到第一阶梯，还有横断山脉，数不清的河流大山。
川藏铁路沿线地势图：
据线路规划：
整个路线要穿过大渡河、金沙江等七条河流，二郎山、折多山等八座山，所以隧道和桥梁是必不可少的。
全路共建87座桥梁、72条隧道。隧道长度851公里，长度占了整段的85%，难怪有人调侃说是在修地铁，这些隧道不是几百米的那种，都是超长的，有一半的隧道都是超过10公里的。
要注意了，建这么多桥梁和隧道是在什么样的地质条件下，在什么的气候条件下，在多高的海拔下。
想想还是有这么多年的技术和人才积累，国家才能下决心建造川藏铁路。中段预计投资3198亿元，全部由国家财政出钱，工期要10年。以青藏铁路对比，分两段建成，西宁到格尔木段是在1958年到1984年建成，不具有对比性，而拉萨到格尔木段1142公里，是在2001年到2006年建成，投资约330亿元。川藏铁路的中段，无论是预算还是工期超过了青藏铁路的拉萨到格尔木段，可以说是未来十年里国家的大工程了。
川藏铁路批示：
三、进藏铁路规划
除了川藏铁路，滇藏铁路也在建设当中。新藏铁路、甘藏铁路也在规划当中，同样的也是地质条件复杂，耗资巨大，开建可能等川藏铁路之后了，建成至少要2050年了，届时将有五条铁路可以进出西藏。
五条进藏铁路示意图
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