汽车刹车的时候（脚刹），是4个车轮同时进行刹车的，不过，还是有前后的刹车制动力的差异。不管前驱、后驱、四驱的布局形式如何，所有的刹车前轮都比后轮的制动力大，一般分为前六、后四的比例！

其实这个问题很简单。请想想为什么车的4个车轮上有刹车盘（刹车鼓）。为什么前后轮的刀片磨损，需要更换？刹车只刹车前轮刹车的话，为什么刹车板会磨损？这样想的话，刹车的时候一定会有4个车轮一起刹车。所以，在考虑问题的时候，首先试着用愚蠢的方法来考虑吧。愚蠢的方法是最实用的解决方案。前后刹车片磨损，需要全部更换，因此可以推断刹车时四个车轮同时刹车（手刹几乎不磨损后面的刹车板）！

大部分的家用轿车都采用液压制动器，踩刹车踏板的话前后轮刹车同时被建设（或者受管路长微弱的影响可能产生一定的偏差），因此制动力的介入前后轮同步，但是制动力的分配不同仅仅这样，汽车在制动时重心会向前方移动，整体重量会被压在前桥上，后轮的压力会下降，车轮和地面的附着力会下降。如果前后制动力一致，后轮一定会先得到回报，因为在得到回报后后轮一定会开始滑动产生尾部摆动，因此ABS反锁定系统没有出现的情况下，制动系统的设计就是这样以前后轻方式停车，同时将后轮的锁定降到最小限度可以抑制！

现在，汽车制动时主要知道前轮的制动（高速非常制动时的前后动力比接近8:2），为什么不能采取只刹车前轮而不刹车的方式，必须前后轮同时刹车呢。其原理还是在于，汽车刹车，重心向前移动，所有的力量都被压在车头上，之后桥的压力锐减，后轮和地面的附着力锐减，所以在这样的实际情况下，如果不只刹车前轮来控制后轮，后轮必然会滑动大象出现后，同样地摇尾巴。

如果说后轮抱死产生的是后轮静态打滑，那么刹车时只制动前轮产生的则是后轮动态打滑，与地面附着力降低时后轮的高速旋转、报死都会导致打滑（结合前驱车甩尾时要拉手刹导致后轮抱死才行、而后驱车甩尾时后轮则是高速旋转，就能想明白了）而手刹车一般情况下无论前驱、后驱、四驱都是抱死后轮（电子手刹EPB高速行驶中不发生抱死，只进入紧急制动状态）；所以在车子进行制动的时候（脚刹）一定是四个轮子一起刹车，而手刹锁后轮！小伙伴们，对于这些有了解过吗