3.8V6的 帕杰罗 （ 参数 丨 图片 ）在市场中也叫山猫，这是一款在中国消费市场中，有着近二十年历史的车型，从上世纪的末期进入中国市场开始进行销售，非承载式的车身搭载独立悬挂，让这款车在非铺装路面穿越稳定性表现出色。但是随着市场的需求，这款足够硬汉的越野车，也开始向城市SUV蜕变。

而帕杰罗的综合性价比来看，要相比较自己的远方表兄弟 普拉多 ，更具性价比，无论是从车辆发动机的排量或者是从悬架反馈出的驾驶感受，都是更具有选择性的。那么为什么那么多人选择普拉多，不选择帕杰罗呢？

最近有一位车主，关先生一直都是硬派越野车的粉丝，今年换车的时候想入手一台普拉多，但是市场的加价让关先生感到这款车溢价太多，所以选择了日系中同样的硬派越野帕杰罗。而目前关先生的帕加罗已经行驶了三个月的时间，而车主的实际评价是怎样的呢？这里先卖个关子，我们先看一下车。

首先说一下外观方面：帕杰罗在外观设计上力量感十分充足，车头大灯虽然没有采用流行的设计因素，但覆盖面积还是比较大的，视觉冲击感也比较出色，给人一种十分威严的感觉，帕杰罗整体给人的感觉充满了自由感，而且车身庞大的尺寸，也让人感受到了充实的厚重感和踏实感。

新款车在前脸上的设计并没有太大的变化，而中网采用了亮色设计之后，整体的自由度还是比较高的，想要更换的话，难度并不大。但是最新设计的中网与保险杠的过渡十分自然，衔接也较为流畅。而从这款车的后侧来看的话，与老款的设计相似，还是那个四四方方的尾部造型，背了一个小书包，新款在尾灯处进行了更新，整体效果还是很出色的。

继而看向内饰，帕杰罗作为一款硬派越野车，在内饰上的设计肯定是比不上同价位的轿车，这个老款车型上的配置，应该在科技感上提升一些。但是现款的配置只能说是够用，主要在中控屏部分，配备了全新的娱乐系统，而且共享位置以及无线充电，都是比较实用的配置。

从乘坐感受上来说，帕杰罗对于座椅进行了改变，但是从乘坐感受上来讲是很规矩的，与之前的舒适度差异不大，而且无论是空间还是座椅的柔软度都比较出色。而后排地板偏平，靠背角度舒适，贴合紧密，坐垫也是比较长的设计，即使长途也不会感到疲惫。

继而说这款车的动力系统，作为一款硬派越野车，发动机的排量自然是让诸多消费者所看重的东西，因为这个背后代表的则是极限扭矩和爆发性，对于越野车来说很重要。而帕杰罗搭载有两款动力系统，分别为3.0L以及3.8L，而车主这台则是搭载了一款3.8L的发动机，而变速箱则是手自一体的设计，在耐用性上相当出色。

而配备了超选四驱的帕杰罗在底盘上的设计也是为了越野车而生的，分动箱也比霸道多出一个档位，所以实用性还是很强的。而帕杰罗在悬架方面的调校，也是软硬适中的，保留了舒适感，但是毕竟是台越野车，极限过弯的时候，有一定的侧倾是不可避免的。

结语：车主因为溢价的原因，没有选择普拉多，选择了三菱帕杰罗，车主感觉自己的选择十分明智。关先生有话说：“无论是从越野的纯粹性还是在乘坐的舒适性上来说，这款车都不比普拉多差，唯独在保值率方面有一点逊色，但是这台车并没有打算卖，想一直好好的保养它，实现财务自由之后，带它一块去看看外边的风景。”其实从越野车的综合实力以及性价比来说，帕杰罗的确是一个十分出色的选择，而普拉多着实是台好车，但是与帕杰罗相比较的话，售价偏高一些。