美国的V-22鱼鹰倾转旋翼运输机已经取得了成功，尽管非常昂贵，V-22在沙地或松土中起降时仍然存在着备战问题。近80%的V-22是美国海军陆战队使用的，所以无法避免在涉及大量沙土的地区作业。这个问题与长期困扰整个中东地区直升机的问题类似，其他直升机已经设法开发了解决方案，但这个问题V-22一直没有解决。
解决泥沙问题的办法应该是EAPS发动机空气颗粒分离器，这与直升机上采用的办法类似。问题是，V-22的发动机比直升机上的发动机更大，暴露在外面的地方更多。发动机卷入泥沙是造成V-22坠毁事故的主要原因，并且战备率一直很低，约为52%。如果能设计出改进的EAPS，可以将这个比例提高到60%以上。被V-22取代的CH-47支奴干和CH-53超种马这样的大型运输直升机的战备率超过80%。
目前约有380架V-22服役，最终产量将至少达到450架。到目前为止，已有12架V-22与42名机组人员和乘客在事故中丧生，这包括2007年V22服役前的损失。从那时起，事故率一直在下降。自V-22自2007年以来，已经损失了7架，以及12名机组人员，上一次事故在2017年中造成三人死亡。
有很多次事故虽然造成了损失，但没有人员死亡。V-22并不是一架好飞的飞机，这个问题可以通过改进飞行控制软件来解决。就如F-117和F-35那样，这可以使飞况大为改观。这种软件的制作成本很高，解决泥沙堵塞发动机的问题是更紧迫的任务。
发动机问题并没有影响V-22的销售。虽然只有一个出口客户（日本17架，部分已交付），美国海军已经订购了44架，用来处理COD航母舰载机交付任务。因为V-22特别适合特种作战任务，特种作战司令部订购了50多架。
2015年，日本考虑了两年多，决定购买17架V-22。日本在2019年收到了第一批特种作战型V22，但这些V22仍在美国，在V-22正式移交给日本之前，日本机组人员和维护人员在那里接受训练。
尽管还存在问题，但随着技术的进步，V-22成为了一种可靠的、经过战斗检验的飞机。2012年，美国海军陆战队开始接收Block C版本，这一款有更好的天气雷达，更好的导弹防御装置，驾驶舱和机舱内的平面显示器可以显示外部摄像机从飞机外部不同位置看到的情况。这提供了更好的态势感知。这些改进大多是根据V-22的作战经验提出的。
所有的改进项目对于一架像直升机一样起飞和降落，然后像固定翼飞机一样加速离开的飞机来说很重要。V-22的速度在战斗中非常有用，比直升机每小时快120多公里。V-22C现在是标准型号，老款的正在升级。
大多数V-22飞机以MV-22的型号在海军陆战队服役。另一个用户是美国特种作战司令部，该司令部使用的是略有不同的CV-22，它有更大的油箱和地形跟踪雷达，用于夜间飞行任务。
自2007年服役以来，V-22的飞行时间已经超过50万小时。27吨重的MV-22C巡航速度为每小时445公里，每次出动的续航时间约为3.5小时，最多可携带32名士兵或9吨货物。
虽然V-22的用户对其独特的混合飞行方式很满意，但会计师们却不太满意。自2009年以来，V-22的战备率一直在50%-60%徘徊，远不及飞机制造商承诺的82%。尽管V-22是一个工程壮举，现在已经证明了自己能够在战区服役，但V-22在机械上非常复杂和昂贵，而且很难保持作战状态。
V-22在成本和可靠性方面遇到了很多麻烦。
自V-22服役以来，该机的全寿命作战成本增加了64%，达到1215亿美元。虽然美国海军陆战队的安全和可靠性记录非常好，但与它们所取代的直升机相比，MV-22的成本非常高。在飞行和维护费用方面，更是如此。
对此，美国海军陆战队正打算购买200架CH-53K直升机。这些直升机速度较慢(每小时315公里)，但运载量更大，更可靠，飞行成本也更低。
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