一、买票

常规始发列车有五对：北京、上海、广州、成都、重庆、西宁，其中成都和重庆是隔日开行，其实是一对。西宁也会不定期开行到拉萨的管内列车。因为车次比较少，进藏的火车票不太好买，尤其是每年进藏客流高峰期的5月到10月。有朋友想体验火车进藏，欣赏沿途风景，又不想忍受全程的超长时间，选择火车从兰州或者西宁出发，但是一定不要大意，车票要提前买。据说每年客流高峰的时候，西宁会加开临时车次，可以关注相关消息。

拉萨的列车车次

二、整体换乘

进入青藏高原后，内地的朋友会不适应，比较容易产生高原反应，为了旅客的乘坐体验，青藏铁路的客车都是有类似飞机的氧气供应系统，车底和直达特快用的25T车底不同，为特制的高原型25T车底，经过改装的车底可以收集垃圾，保护青藏高原的生态环境。

有氧列车供氧系统

有氧列车供氧口

进出高原都要换车底，因为特制车底比较贵，有使用寿命，有限资源省着用也可以理解。不过，不用太担心换车底，两个车底停在同一站台两侧，车厢和座位号一一对应，乘客只要拿行李下车走到对面站台再对号上车就可以了，唯一不好的是行李多的朋友比较麻烦一点。整个过程都会有工作人员指引，最快只需要5分钟。当然也有例外，北京到拉萨的火车就不用下车换乘。

Z21次列车

三、换车头

细心的朋友会发现，所有进藏列车都要在格尔木停25分钟。这个时间其实是用来换火车头的，而且是用两个火车头。原因有两个：

一是青藏铁路格尔木到拉萨段是非电气化线路，只能用内燃机车。这一段人烟稀少，气候恶劣，电气化投资大倒还是次要的，关键是电气化需要对线路经常维护，人力物力成本高。当然，电气化改造是必然的，只是时间问题。

二是从格尔木开始，一路上坡，而且坡度挺大，一直到海拔5000多米的唐古拉山脉，同时高原空气稀薄，常规内燃机车的性能下降明显，必须使用高原专用的内燃机车头，而且必须用两个车头。2006年青藏铁路开通，我国从美国进口了NJ2内燃机车，从2018年开始，国产的HXN3机车正式投入青藏铁路使用，列车由一个NJ2+一个HXN3双机车牵引。说HXN3是国产，实际上仍然是在美式机车的基础上进行改动的。

美国GE的NJ2内燃机车

HXN3高原机车

其实在格尔木换火车头已经是第二次了，因为第一次在西宁整体换乘的时候换过火车头了。

四、火车与飞机的选择

进藏火车能欣赏到沿途的美景：青海湖、昆仑雪山、可可西里无人区、唐古拉山。

青藏铁路边的藏羚羊

昆仑雪山

但是火车的时间太长了，人在长途旅行的时候会很疲倦，有些人认为坐火车可以慢慢适应高原环境，其实不然，火车在青藏高原开行的时候并不是一路向高海拔，而是忽高忽低的，同时要知道青藏铁路沿线没有太好的医疗条件，高原反应厉害的话很危险。所以选择火车还是飞机进藏，需要综合考虑，包括身体情况、时间、钱等。