作为一款诞生于1974年的豪华客车，奔驰O303最初亮相于当年的巴黎车展，它是作为O302的替代车型问世的。在生产了近20年后，于1992年正式停产。在此期间共有超过3.8万辆O303服务于全球各国，包括中国市场。在几年前，美国驻华大使馆外面曾停放了四辆奔驰O303，趁一个午休的机会，去拍了几张。

早期的奔驰O303客车

这四辆已经是1982年后生产的O303的后期版车型，与早期版的车型相比，取消了横贯整个前脸的金属饰条，细节的变化也让整个设计变得年轻化。最主要的是，前风挡采用了整块的夹胶玻璃，而不再使用两块玻璃拼接在一起，再用密封条从中央分开。

得益于服务有关部门，这四辆O303到退役的时候整体车况都还相当不错，甚至连每辆车的轮辋装饰罩都还得以保留。

保险杠与前围形成一个整体。弯曲的双层玻璃侧窗延伸到所有车型的车顶。O303的车尾非常笔直，根据奔驰公司的说法，O303具有实用性和立体感。车顶边缘弯曲成弧形，为乘客提供了良好的视野。

模块化在如今已经不是什么新鲜事，而在O303生产的时候，就已经开始运用模块化系统。O303有六个车身长度可以选择，覆盖了从8.7米到12米的所有尺寸。车尾细长的牌照框一看就知道是为欧洲车牌考虑的，挂上国内的大黄牌又只得凸出一截了。

除了游览客车之外，奔驰0303还有城郊客车版本

车尾的挂车钩都还保留了

在动力方面，O303使用与当年奔驰主推卡车NG系列同样的OM400系列V型发动机，这也是为了弥补前身车型O302相对较弱的直列六缸发动机造成的劣势。不过O303前期版本使用OM400都是采用自然吸气发动机，直到后期改款之后，奔驰才在它们身上采用了涡轮增压柴油机。

紧凑的V型发动机安装在O303车尾。这辆10.6米版本的车型采用9.6升的V6柴油机，而更长的11米与12米车型则采用14.6升的V8发动机。在改款之前，O303甚至提供16升的V10发动机作为动力。

这四辆车当中，最后这辆12米的O303采用高地板车身，也是当之无愧的旗舰车型，而它也正是采用OM442V8发动机的顶级货色。

有意思的是，其实在O303诞生之初，并没有高地板车型，直到1979年O303最长的两款车型14RHD和15RHD推出之后，奔驰才开始提供高地板。它们的高度为3.4米。

透过侧窗可以看到洗脸盆一样大的方向盘，这也是与奔驰NG卡车通用的配件。仪表台设计成了一个大曲面，而仪表的布置则相对传统。

变速箱有五档与六档两款手动箱与之搭配，当然，有钱的客户还可以选择自动变速箱。从1987年起，O303可选装奔驰的半自动电子/气动换挡系统。

在车辆的悬挂方面，O303游览客车采用空气悬挂。1985年，O303成为第一家在大型客车上使用ABS系统的车型，除此之外，还提供缓速器作为特殊设备。

8.7米版本的O303跟12米版本的放在一起显得十分娇小

12米的矮版O303，车身高度明显低于高地板车型。

其实要说O303早些年在北京真的挺常见，除了机关部门，连北京阿尔莎都用过O303跑过客运。不过目前再想要在国内见到O303，真的很难了。