苏州需要机场吗？对苏州人来说，答案毫无疑问。然而，关于苏州机场的消息总是会隔一段时间流传一阵，然后又没声音了，久而久之，成为了苏州人的心结。
一、狭义上说，苏州是有机场的。
其一，民用的硕放机场，坐落于无锡市新吴区，机场正式名称命名为苏南硕放机场，实际上大家还是习惯称其为无锡机场。
其二，光福军用机场（我们老百姓自然是用不上）。
二、苏州人民为什么还是有机场这个心结呢？问题有几个
1.晚点问题。本身我国民航飞机晚点现象比较普遍，但在硕放机场上又有一个特殊情况，该机场为军民合用机场。军方的飞机训练任务重，对民航的影响大，相比民航而军方肯定是优先的，造成硕放的民航飞机经常晚点，旅客的体验不好。
2.航班班次少，价格贵。原因有二，本身机场等级不高，非枢纽机场，东有上海虹桥和浦东机场，西有南京禄口机场，航空公司安排线路时自然是枢纽机场排多一点航线；第二，即使想加航线，也要受限于军民合用的总容量限制。
3.交通不便利。机场距离苏州火车站37公里，此距离并不远，但是却成了苏州人的一段比较难走的路。
首先看高铁，目前无高铁直达机场，规划有苏锡常城际铁路经过硕放机场，但离开建通车尚远，可行的是地铁到苏州站，坐城际列车到无锡站，再坐机场专线直达机场，也仅仅是可行，无锡站到机场的专线大概需要一个小时，恐怕没人选这种坐法，又费时间又费钱。
其次，直接在苏州站坐大巴，需要50分钟，但是有限制的是大巴只在7.00-19.00之间运营，早晚班飞机没法照顾到。
第三，自驾到机场，走京沪高速需要40-50分钟。但是有两个问题，一是机场停车费用问题，二是京沪高速苏州到无锡段堵车几乎是100%的概率，坐机场大巴有同样的问题。
第四，打车，出租车因为跨区域营运问题，只能送客到硕放机场，但是不能载客回苏，因此出租车是不愿意去硕放机场的。
相比较之下，苏州人民还是更愿意到上海坐飞机。
三、苏州建设机场的障碍：
空域：专业的事儿咱们也说不清，直白点吧，机场之间不能间隔太近。这个也是很多人反对苏州建机场的原因，认为周边机场太多，无谓再建。但是和美国比较，甚至是巴西，我国的民航机场密度也差得远，有很大发展潜力。既然是以后都要发展了，苏州经济还可以的，为何不趁此上马规划机场呢？技术上的事儿总归有解决办法，况且还有空域管理改革优化这一契机。
经济利益：民航机场不只是满足老百姓出门需要，同样也满足货运需要。苏州的货运走哪里？显然是周边的机场，那么上海和无锡肯定是最优选择。那么如果苏州有了自己的机场，这一部分利益肯定不会拱手相让。断人钱财犹如杀人父母，人家能不跟你急么？
政策支持：近些年，看到四川、湖北等省尝到提升省会首要度的甜头，江苏省也开始发声支持南京。而省内，南通也获得相当多政策方面的支持，甚至得到了苏州梦寐以求的上海第三机场，相信很多苏州人听到这个消息的时候是一万头羊驼在奔腾。。。要知道，南通已经有了一个兴东国际机场。
四、苏州的几次与机场失之交臂
2003年，长三角地区展开了轰轰烈烈的“机场建设大运动”，此前一年虹桥机场的国际航班转到浦东机场，彼时只有沪宁高速一条路到达上海，凭空增加了几十公里，因此苏州同样踌躇满志，将机场建设作为政府的头号项目，然而专家认为是重复建设，整合资源比项目更重要，苏州次年就被迫宣布五年内不建机场。
2010年，为打消苏州的念头，江苏省协调苏州与无锡共同组建硕放机场，占比。
2016年，苏州日报透露苏州机场初步选址吴江，然而年年谈落地，不出意外，机场计划渐渐的又没消息了。
2019年，机场建设被写入苏州政府工作报告，当年两会期间，35名人大代表联名提出建设苏州机场的议案。出现转机的是这次得到了江苏省的支持，选址方案也从吴江变成了常熟沙家浜。地址位置更接近苏州大市的中心，与机场一同规划的还有一条城际铁路：如苏湖城际，解决了与沙家浜最远的吴江的机场交通问题。
五、目前的进度：
一个机场从规划到建设再到运营，要有很多专业人士参与，需要大量的协调工作，尤其是前期要经历很多审批流程，其中主要牵涉的机构从地方政府（包括省级）、军方、民航（国家和华东局）、发改委等。目前苏州得到了省里的支持，但这仅仅是开始，我们应该清醒的认识到还有很长的路要走。
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