未来产品类型主要为W-HUD和AR-HUD。

2020年10月12日，大陆集团主题为“抬头显示器系统”媒体在线研讨会热烈召开，来自大陆集团人机界面事业部抬头显示器产品中国区研发负责人杨晶先生重点向我们介绍了大陆集团的抬头显示器系统，其详细分享了抬头显示系统技术原理、展示了大陆集团的抬头显示产品组合，同时也就抬头显示系统的应用场景以及未来的挑战等等话题一一阐释。NE时代现今特别针对AR-HUD产品进行了相关提炼及系统梳理。

HUD目前已开始大量装车

HUD能有效改善驾驶员行车过程视野偏离路面的情况以提升安全性，将导航、ADAS信息与周围环境实现融合，提升驾驶体验。

图片来源：大陆集团

从搭载情况来看，目前主要为外资品牌车型使用，自主品牌正逐步实现应用。

外资

奥迪：A6L、Q2L

宝马：3系、5系、X1、X3

奔驰：E级

本田：INSPIRE、CR-V、UR-V、冠道、皓影、雅阁

别克：昂科旗、昂科威、GL8、君威、君越

大众：辉昂、迈腾、帕萨特、途昂X

丰田：凯美瑞、雷凌、威兰达、亚洲龙

捷豹：I-PACE

凯迪拉克：CT5、CT6、XT4、XT5、XT6

林肯：冒险家

路虎：揽胜极光

马自达：阿特兹、昂克塞克拉、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8

讴歌：CDX、RDX

日产：天籁

三菱：奕歌

沃尔沃：S60新能源、S90新能源、XC60新能源

英菲尼迪：QX50

奔驰：EQC

自主

东风小康：风光iX7

汉腾：X5、X7、X7新能源

红旗：E-HS3、HS5、H9

吉利：博瑞、豪越、星越、星越新能源

几何：几何A、几何C

江铃：易至EV3

领克：05

东风启辰：启辰星

蔚来：ES6、ES8

中华：V6、V7

数据来源：NE时代数据统计

按产品形态可分为C-HUD（集成型抬头显示器）和W-HUD（挡风玻璃型抬头显示器）。

相比于C-HUD，WH-UD直接将图像投影至前挡风玻璃，不影响车内内饰风格，但设计和布置不够灵活，目前前装HUD配置均为W-HUD。AR-HUD（现实增强型抬头显示器）是W-HUD技术的延生，将图像与前方环境融合，立体感更强。

图片来源：大陆集团

随着奔驰S级（W223）的正式上市，AR-HUD已经逐步从公司宣传视频中走向量产。

（奔驰S级AR-HUD视频展示）

未来产品类型主要为W-HUD和AR-HUD。据大陆集团抬头显示器市场发展预测数据显示，预计在2025年全球HUD装机量达到1500万台。产品以W-HUD为主，2030年接近3500万台，AR-HUD份额将迅速增长。

成本是制约HUD大规模应用的主要因素

豪华品牌车型HUD选配价格介于6000-19000元之间（揽胜极光选配价格最低为6000元，奥迪品牌价格最高18700元）。

数据来源：NE时代数据库（单位：元）

以光反射式HUD产品为例，HUD可大致分为上盖板、光学零件、图像生成器三大部分。

传统HUD光路采用多级发射技术（一般为两级）因为结构原因，为了追求更广的FOV角度，第二级非球面反射镜需要很大，导致整体HUD的体积很大，特别是AR-HUD，体积甚至可达15L。

此外，HUD成像位置为前挡风玻璃，挡风玻璃为自由曲面，为了形成不失真的图像，一方面需要对挡风玻璃进行适当优化设计，另一方面要求HUD中的光学部分发出非常精确的图像。

因此，在制造大镜片的过程中对容差的要求非常严格，大陆集团HUD非球面反射镜采用塑料注塑成形方法生产，整个表面的容差在 5 微米 (0.005 mm) 以下，需要使用十万级或万级无尘室车间。

为了更广的FOV，需要更大的非球面反射镜，越大则容差越难控制，成本越高。复杂而精密光学元件的加入也让装配成本比较高。

机械方面，HUD产品要满足车规级的要求，此外受制于光路设计，光学零部件体积较大，在实际装车时还需兼顾空间布置。因此在实际搭载中多集中于外资品牌，自主品牌受制于成本因素，应用较慢。

图片来源：大陆集团

未来AR-HUD发展方向-低成本及光波导技术

反射式的AR-HUD有基于DLP技术和基于TFT技术。从产品性能上来说，DLP技术的ARHUD虚像尺寸可达12°X 5°，投影距离超过10m，路面覆盖范围可达100m， 满足车辆在高速环境中使用，其性能远远超过TFT式ARHUD。但DLP式ARHUD体积超过15L，远高于TFT式技术的7-8L，因此实际应用难度较高，当前还是以TFT式AR-HUD技术为主。

大陆集团TFT式AR-HUD由本土化团队完成开发，同时基于大陆集团完善的供应链，实现快速适配和平台化降本。

大陆集团的抬头显示器的全球分布，中国的开发团队及生产线主要在安徽省芜湖。大陆在不同区域、不同国家所设立的抬头显示器产品中心面向于不同地区跟国家客户的需求，在中国的团队主要是为中国的OEM客户提供抬头显示器的开发设计以及生产工作。

图片来源：大陆集团

针对更高性能AR-HUD技术，业内开始研究全息光波导技术。相比于反射式HUD技术，光波导技术只需增加光机投影表面积，大幅减少立体体积。全息光波导技术源于AR眼睛领域。

目前在研究的AR-HUD光波导技术有几何光波导和衍射光波导，其中衍射光波导又有利用光刻技术制造的表面浮雕光栅波导(Surface Relief Grating)和基于全息干涉技术制造的全息体光栅波导VHG(VolumetricHolographic Grating)或HOE（Holographicoptical element）。

图片来源：雪球

几何光波导代表企业为以色列Lumus，但因工艺非常复杂，目前仍未量产。

表面浮雕光栅波导代表有Waveoptics，与国内水晶光电有合作，同时歌尔入股承担产品化工作，该技术主要用在AR眼镜领域，目前逐步在往车载领域过渡。全息干涉技术制造的全息体光栅波导代表企业有Digilens、sony和Akonia（苹果收购）。在工业应用领域Digilens较为领先，已经通过了美国联邦航空管理局的认证，在巴西航空工业的Legacy450和500以及宝马摩托车上实现商用。

目前大陆集团已经参与Digilens，三轮的投资，持股比例达18%，按照预期规划，大陆集团有望在2023年中旬将激光+光波导技术AR-HUD在车载领域实现商用。

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