9月29日，随着芜湖长江三桥公路桥正式通车，芜湖跨江交通全面升级。不过，在芜湖大力开发大龙湾新城的背景下，长江三桥和长江大桥都在镜湖区，长江二桥距离过远，城南直达大龙湾的城南过江隧道就更加备受瞩目了！
城南过江隧道江北入口 效果图
近日，芜湖城南过江隧道又有重大进展！我们也来到城南过江隧道的建设工地航拍最新进展！
芜湖城南过江隧道
芜湖城南过江隧道是八百里皖江上第一条过江隧道、芜湖市区第4条过江通道，是芜湖“两纵四横一环”城市快速路骨架路之一，是由九华北路——弋江路、峨山路——206省道、长江大桥——通江大道、大工山路——纬一路、中江大道等5条快速路围合形成的“日”字型城市快速路内环线南端过江段。
芜湖城南过江隧道位于芜湖长江大拐弯处，在芜湖长江大桥上游9千米，隧道北连大龙湾新区规划纬一路，采用盾构法建设隧道下穿长江，南接弋江区大工山路，全长约5.96千米，双向6车道城市快速路，设计时速80km/h，总投资估算54亿元，总工期60个月。
芜湖城南过江隧道工程包括明挖隧道、盾构隧道、接线道路、收费站、管理中心及隧道机电设备等，采用两台直径15.05米泥水平衡盾构机自江北向江南同向掘进。
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航拍！城南过江最新进展
今年4月15日，芜湖城南过江隧道江北工作井深基坑开挖，标志着城南过江隧道正式开挖！江北工作井就是未来城南过江隧道的江北出入口，通过航拍可以看到城南过江隧道江北出入口正对着芜湖城南滨江。
10月1日，芜湖城南过江隧道工程江北工作井挖掘顺利完成，10月3日，江北工作井首段底板垫层顺利完成混凝土浇筑，标志着芜湖城南过江隧道将快速进入主体施工阶段。
江北工作井长达522.6米，挖掘最大深度27.5米，江北工作井的开挖将为下一步隧道盾构掘进奠定基础，力争年底实现隧道盾构掘进机始发！
江北工作井施工完成后，用来挖掘隧道的盾构隧道掘进机将吊装至井下进行安装调试，完成后将从这里始发，两台盾构机自江北向江南同向掘进，挖掘两条3车道的隧道，从而实现双向6车道的道路。
据了解，芜湖城南过江隧道是目前同类项目中难度最大的，盾构结构长度达4公里，其中基岩段1.8公里，岩石强度极高，对施工提出很多挑战。
江北工作井开挖过程中还同步安装拱架、建设初支等，确保隧道施工安全和质量，为芜湖城南过江隧道的安全顺利贯通奠定了基础。
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揭秘！城南过江隧道是这样建设的
芜湖城南过江隧道建设所采用的盾构掘进机是建设隧道的常用施工设备，前部有锋利的刀片用来挖掘岩土层，在向前掘进隧道的同时，通过传送设备将挖出的泥土向后方输送出去。
同时，盾构机在掘进同时还能铺设提前预制好的混凝土结构隧道支撑性盾构管片，并将盾构管片拼接起来，直接形成隧道结构。
盾构管片是隧道的“外壳”，抗压、防渗水，建成后，车辆就是在盾构结构中通行，盾构结构可以给车辆提供安全的通行空间。
就在芜湖城南过江隧道江北工地附近的江边，隧道施工方先期建设了隧道建设的重要基地——中铁十四局集团芜湖大盾构有限公司。
中铁十四局集团芜湖大盾构有限公司成立于2015年，是集管片预制、盾构机维保、盾构技术研发培训及盾构后配套设备生产于一体的综合性公司，基地有2条大直径盾构管片生产线，可同时满足3-4条隧道的管片预制需求。
同时，基地还建设有配套码头，方便机械设备、原料、预制管片等的运输。
芜湖城南过江隧道建成后将极大增强芜湖跨江交通的能力，给大龙湾新区的建设发展带来更多机遇。
芜湖北京路过江隧道
除了城南过江隧道外，芜湖还将建设北京路过江通道。该隧道为轨道交通2号线二期工程组成部分，上距城南过江隧道约4千米，下距芜湖长江三桥约2千米，西连江北新区江北中路，东接中心城区北京西路，地下段全长约3.5千米，其中盾构长度约2.79千米。
根据今年4月7日，国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，北京路过江隧道将在2025年前重点推动实施，且北京路过江隧道为芜湖轨道交通2号线（二期）+城市道路过江通道！
近日，芜湖市住建局发布了《芜湖市城市轨道交通建设规划（2021-2025年）环境影响评价公众参与第一次公示》，近期（2021-2025年）建设项目为2号线二期工程（北京路站—江北火车站），线路全长14.374km，其中地下线长3.25km，地面及高架线11.124km。共设站8座，其中高架站7座，地下站1座。
在芜湖全面融入长三角区域一体化发展、全面拥江发展的重要时间节点，芜湖城南过江隧道、芜湖长江三桥等主城区多条跨江大动脉的建设，不仅将改善跨江交通条件，也将促进芜湖全面发展大龙湾新城、迎来城区格局持续扩大的新征程！
目前，江北新区发展已经加速，而有芜湖长江三桥、芜湖城南过江隧道、北京路过江隧道等全新过江通道的加持，这座城市的未来已经到来！
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