目前中国航发仍与英美俄等国家有着不小的差距，如果把航空发动机比喻为飞机的心脏，那么建造航空发动机的技术就是一个国家的心脏，高性能航空发动机，可以说浑身都是高科技的结晶。
航空发动机主要有两大用途，军用和民用，其中军用发动机性能最优的当属安装在美国F35战机上的F-135发动机，它的最大推力在测试中可以达到23.1吨，在军用涡扇发动机中排在榜首，战机的寿命相较于飞机的话会缩短很多。
因为飞机是以平稳的速度在飞行，而战机不同，每时每刻它都必须保持在最佳状态，这对于发动机的消耗是很大的，但是F-135的寿命依然能与飞机使用的发动机相近。
一款优质的航空发动机需要高性能的材料，制造和装配工艺，除此之外还需要最后不断地验证。
高性能材料主要是保证发动机燃烧室和喷管部件能够在高压高温状态下正常运行，性能越好的发动机，它涡轮室里面的温度就越高，这对于它零部件的要求也就非常高了。
在保证零件本身实用性的同时还要保证它耐高温，光是这一项技术就难倒了很多国家，只有极少数掌握了材料的制造，我国虽然不能说完全掌握了这项技术，但是在这方面也是不断地突破。
掌握了材料后还需要精湛的制造装配工艺，因为发动机制造极为复杂，如果中途出现装配错误，就会造成发动机之后的运作出现偏差，甚至导致发动机解体的情况，先进的加工工艺会让发动机的寿命增加，耗油量也会减少，对于航空发动机的性能来说是质的飞跃。
一款优秀航发的出世，需要在之前进行发动机的设计和制造完成后对其进行测试，这就需要大量的经验，经过不断的反复测试实验后才能得出完好无误的设计，尤其是高性能航空发动机更是如此。
想要制造出一个航空发动机，型号的设计，制作的流程以及材料的选择上，这些技术都需要几代人经历几百次甚至上千次的失败才能获得，建造出来还不算完，还需要进行测试。
各种意外条件下，发动机能不能坚持到最后，只有淘汰了那些失败的发动机，剩下各项性能都达标的航空发动机，才能大量投入使用中，任何一款高性能的航空发动机研发过程真的是很不容易，说它是工业制造皇冠上的明珠一点也不为过，因为发动机上的每一个零件，每一道工艺都是靠时间积累下来的。
好了今天就为大家介绍到这里，我们下一期再见！
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