相较于双胎来说，大单胎的好处不言而喻：重量轻，意味着能多拉货；单胎与地面接触摩擦面积小，便能降低温度和油耗；同时一条单胎的价格也更优惠一些。可既然大单胎的好处这么多，为何还是难以普及呢？

大单胎为什么叫好？

国内最早出现单胎，是用在整车进口的专用底盘上。真正在国内兴起并使用是从2007年左右。随着市场对轻量化挂车的追捧，为了减轻卡车自重，不少人开始使用大单胎。

大单胎配上铝合金车轮后的重量比普通双轮车辆要轻上许多，货车自身减轻的这部分重量可以用来多拉一些货物。另外由于大单胎挂车的轮胎着地面积比双胎着地面积小，行驶中单胎摩擦系数更小，在同等马力同等载重的前提下，单胎挂车行驶起来就会更加的省油。

大单胎为什么不叫座？

虽然有着上述种种优点，可大单胎并没有如愿迅速火爆起来。现在国内用户群体对大单胎的反应可谓是两极分化，一部分用户认为真的好用，并花钱投票；更多的人则认为时机尚不成熟，只是冷眼观望。大单胎在国内火不起来，只能怪现阶段它的缺点太明显了。

1.大单胎挂车轮胎着地面积小

大单胎挂车轮胎着地面积小使得摩擦力减小，但同时也使得刹车效果不如双胎理想。由于摩擦系数小而使得刹车距离随之变长，这在遇到行车状况时很容易造成危险。

2.轮胎损坏需及时替换

双胎车辆行驶时，倘若一个轮胎爆胎，另一个轮胎还可以支撑着继续行驶。可单胎情况下发生爆胎的话就需要立即停车进行修理，倘若强行开车行驶则会造成轮毂损坏，甚至会引发更大的损失。

另外由于单胎在目前市场环境下尚未完全普及，路上损坏后不能得到及时的修理。由于市场份额小，国内愿意生产大单胎的厂家不多，高性价比的单胎更是少之又少，这也是大家不选择大单胎的重要原因之一。

3.大单胎对路况有要求

大单胎挂车对路面的要求很高，只适合在平坦的路面上行驶。然而我们卡友一直秉持着能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念，以至于大单胎的损坏几率很大。在路面好的高速公路大单胎的优势才能明显发挥。

4.单胎总重认定纠纷

一般的单胎（截面小于400mm）在路政部门的超限认定以及公路收费站的承载重量远远低于双胎，这使车辆的合法总重大大降低。不过在2009年9月27日交通部颁发的相关文件公告《关于进一步加强和规范治理车辆非法超限运输工作的通知》中，对已列入《公告》且符合GB1589-2004，安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车辆，每侧为单轮胎的单轴最大限值按10吨计算；每侧为单轮胎且并装轴的，暂以公告核定的总质量为最大限值；对此类车辆实施计重收费时，也应按上述标准予以认定。”（公告核定的标准是和双胎并装同等对待）

但是这一政策不是每个地区都承认的，也因此造成了路过此地的很多驾驶员与收费站产生了纠纷。

尽管大单胎凭借诸多优势在欧洲及北美市场迅速普及，但对于国内市场来说，由于国内卡友的驾驶习惯以及其它方面存在的问题，真正普及还有一段路要走。