联合国的一份报告称，数百万来自富裕国家的污染严重的二手车被“倾销”到发展中国家。汽车保有量在全世界范围内不断增长，估计有14亿辆汽车在道路上行驶，到2040年，这一数字预计将达到20亿辆左右。这种增长大部分发生在亚洲，非洲和拉丁美洲的发展中国家。

在2015年至2018年期间，世界各地从欧洲，日本和美国出口了约1400万辆旧劣质汽车。五分之四的产品销往较贫穷的国家，其中一半以上销往非洲。

专家说，高达80％的出口国的出口汽车未能达到最低的安全和环境标准。这些汽车不仅造成事故，而且使空气污染更加严重，并严重影响了气候变化。许多车辆还被改装以去除有价值的零件。联合国环境规划署发布的报告说，进出口商都需要制定更严格的法规以阻止这些汽车的流通。

在为期三年的分析中，研究人员发现，在他们研究的146个国家中，大多数国家的汽车进口法规是“弱”或“非常弱”的。他们认为这些汽车既“危险”又“脏”。他们认为，这些进口商品是造成许多较贫穷的非洲和亚洲国家道路交通事故增加的原因。这些汽车还排出细颗粒物和氮氧化物，它们是许多城市空气污染的主要来源。

联合国环境规划署的简·阿库姆说：“ 2017年，进口到乌干达的柴油汽车的平均寿命超过20岁。”，“对于津巴布韦来说，情况也是一样。实际上，非洲大约30个国家没有对汽车的年龄限制。因此，任何年龄的任何类型的汽车都可以进入。”

除了不符合道路安全和环境标准外，还有很多人被改装并拆除了重要设备。

研究院罗伯·德·琼（Rob de Jong）说：“他们非法拆除了安全气囊，因为有二手商购买，他们非法拆除了防抱死制动系统，因为它具有价值并且正在黑市上出售。”

这些汽车带来的危险被越来越多地意识到，几个进口国加强了其法规。摩洛哥只允许进口少于五年的汽车。肯尼亚对进口汽车也有八年的年龄限制。坦副总统府联合和环境事务部长George Simbachawene要求限制进口老旧二手车，以减少其尾气排放对空气造成的污染。但是要真正解决问题，将需要在供应链的两端采取行动。

罗布·德·琼（Rob de Jong）表示：“一方面，我认为这些发达国家出口在自己的道路上不适合行驶的车辆是不道德的。”，“另一方面，为什么进口国等待这么长时间才制定一些最低标准？因此，我认为责任不仅仅在于出口国，这应该是共同的责任。”