大众网·海报新闻记者 蒋甜 青岛报道

10月29日，胶州湾第二条隧道项目正式开工建设，项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。项目估算总投资额171亿元，其中工程建设费用约120亿元，总工期72个月。建成后，胶州湾第二条隧道不仅将成为世界最长海底公路隧道，而且胶州湾上的公路“双隧”将进一步织密青岛东西两岸交通网。

时间回到2011年6月30日，这一天，青岛胶州湾隧道和青岛胶州湾大桥同步通车，打破了青岛东西两岸“青黄不接”的困局。时隔9年，第二条隧道项目再开工，对青岛人而言，欣喜之情溢于言表。

“山隔十里可走、水隔一步难行。”从青黄之间的“一桥一隧”到现在第二条隧道的开工建设，不仅拉动了青岛城市经济发展的内外需求，更加缩小了市区与西海岸之前的差距。

胶州湾第二隧道主线隧道长15.89公里，作为目前世界上最大规模的海底隧道，建成后将成为世界第一长海底公路隧道，对于青岛人来说，是骄傲的，是振奋人心的。“双隧”开通，不仅给东西两岸城区市民出行带来了便捷，也让青岛跨入了大交通时代。

青岛科学智库理事长隋映辉教授认为：第二条隧道建设是“十四五”开局的重大工程，在全球疫情及国内“双循环”的大背景下，具有重大的现实意义及深远的历史意义。建成之后，“二隧一桥”将改变“青岛区域”战略形态，形成东西协调发展的布局。

“不仅使青岛东西地区之间的联系更加便利和紧密，而且使青岛市民切身感受到东西交通发展为工作、生活带来的无限便利。对产业布局、生活布局等将产生影响。”隋映辉教授认为，二隧建设加快了东西海岸变通途的步伐，将促使西海岸经济社会发展及产业布局发生进一步变化并逐步优化。尤其是轨道交通等重大工程的配套建设及交通方式创新，将实现青岛半小时城市区、一小时城市圈的空间格局。

青岛胶州湾隧道一直是接驳青岛和西海岸新区的最强纽带。据统计，2019年隧道日最高通行量已突破10 万辆，日均通行量达7.96万辆。这背后带来的经济效益自然不言而喻。

第二条隧道建成后，无疑缓解了青岛现有海底隧道的通行压力，也推动青岛城市一体化建设。“二隧建设将形成‘二隧一桥’的青黄交通网路，使大青岛的空间布局更完善、更健全，对实现胶东经济圈交通一体化，以及与鲁中经济圈对接，乃至与长三角经济社会的互通有无，将产生直接或间接的影响。”隋映辉说。

站在新的历史起点上，胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，进一步助力青岛实现更高水平对外开放。