文丨西部菌

10月30日，济南轨道交通二期规划，终于正式获得批复，原则同意建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期等6个项目。总里程159.6公里，估算总投资1154.36亿元，规划期为2020—2025年。

地铁建设运营水平，在今天已经成为一座城市综合实力的重要象征。而对济南市来说，这次二期线路批复，接下来运营里程新增159.6公里，无疑是期盼已久的好消息。

原因在于，经济第三大省的省会，还是重要的副省级城市，国家中心城市的有力竞争者，济南的地铁建设是严重落后的。

比如10月里，就有深圳、无锡、呼和浩特多个城市开通新的地铁。到目前为止，上海、北京的运营里程都在700公里上下，广州、深圳、南京、成都、武汉、重庆6个城市的开通里程都超过了300公里，济南却只有47.7公里，比厦门、石家庄、南昌、温州等地都要少。兄弟城市青岛，也有接近200公里。

事实上，在第一期地铁规划批复中，包含市区线和市域快线在内，济南一共批复了331.5公里。但批复时间是2015年，这个时间明显落后于不少城市，要知道像广佛线跨城地铁，早在2010年就开通了。由此可见，济南地铁建设的起步就要晚很多。

地铁建设掉队，并非济南不想建。其实早在1999年，济南就启动了轨道交通项目论证，并筹建了相关的机构。然而，作为“泉城”的济南，地质条件实在过于复杂，建设地铁很有可能对地下泉造成破坏。

有数据显示，济南现在大大小小的泉水，有800多处，以趵突泉为代表，这些泉水已经成了济南重要的城市名片。极大的建设难度，以及对地下水文环境可能造成的破坏，导致济南的地铁建设进度相当缓慢。

2019年1月， 济南的第一条轨道交通1号线正式通车，济南才正式迈入地铁时代。在副省级城市中，济南是最后开通地铁的。所以这次的二期规划批复，也让不少济南市民倍感振奋。

对一座城市来说，地铁不仅可以提供通勤的便利，还是城市实力的重要体现。比如像52号文发布后，城市地铁建设的门槛，就从GDP总量1000亿元提升到3000亿元，市区常住人口在300万人以上。济南在地铁上的掉队，多少影响了其城市竞争力。

尤其济南还是山东强省会战略的重要支撑，此前顺利“吃”掉了莱芜，城市实现扩容。并且济南还在竞争国家中心城市，要实现综合实力的全面提升，吸引更多的人口流入，自然得提高建设水平，完善公共交通基础设施。

不过好在随着建设技术的提升，在不断克服地质条件的前提下，济南接下来的地铁建设脚步将逐渐加快，从单条线路运营到线路成网，只是时间问题，届时济南将再上一个台阶。而地铁作为重大的基础设施投资项目，同样会有力拉动济南的经济发展。

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