教-10是我国航空工业洪都飞机工业集团研制生产的一款高级教练机，目前已经装备中国空军和海军航空兵，主要用于训练国产第三代和第四代战斗机飞行员。
对于教-10，笔者很早就与其有过接触，并采访过其试飞员邹建国和杨辉，以及该机的总设计师张弘。试飞员对教-10的评价非常好，不仅是航电系统先进，而且机动性也非常好。据教-10飞行员王晓鹏说，教-10有很强的近距格斗能力，此前与主力三代机空战对抗，取得了非常不错的成绩。教-10在空战对抗中能战胜主力三代机，一方面是其中低空低速性能比较好，另一方面是其航电设备好，据悉，教-10采用了三轴四余度数字式电传操控系统和基于开放式数据总线技术的综合航电系统，这方面要比老的歼-11强很多。
由于教-10机动性好，航电系统先进，综合作战能力强，一些空军的飞行员经过试飞后，将教-10飞机称作小歼-10战斗机。

那么，军迷朋友们又是如何评价教-10的呢？
由于教-10采用了典型的第三代战斗机的气动布局，从外观上看与美国海军现役的F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机非常相似，因此，网上很多军迷，喜欢称之为小黄蜂战斗机。虽然说海军航空兵已经装备了一定数量的教-10，但目前还是作为岸基教练机，希望教-10也能上舰，最终成为我国的舰载教练机。
今年对于教-10而言，还发生了一件大事。
我国空军飞行员的培训一直遵循三级制，即初级使用初教-6，中级使用教-8，高级使用教练-9、教-10。但是近年来情况发生了一些变化，由于三代机包括歼-10系列、歼-11系列服役数量大增，而且四代机歼-20也开始批量服役，三代机和四代机飞行员数量的需求急剧上升。如果继续按照传统的三级培养体制，速度根本跟不上。
于是，空军开始创新培养体制。今年7月初，空军石家庄飞行学院某旅展开首批初教机直上教-10高教机飞行学员承训任务。10月，空军石家庄飞行学院某旅组织了一场2020届新期班开飞训练，首批初教-6飞行学员直上教-10。对于飞行学员而言，教-10与初教-6有着很大的差别，无论是平显、双发，还是电传、飞控，都使得操纵习惯与之前有着很大的不同。
作为空军战斗力加速提升的又一重大尝试，飞行学员完成初教机课目训练后，直接驾驶新型高教机展开训练，打破了以往初教机毕业学员先经过中级训练阶段再到高级和作战入门阶段的训练流程。这种跨代培养新模式，在突破代差的同时，将极大缩短飞行学员的培养周期，据说减少了近三分之一的培养时间，有效满足作战部队对三代机飞行人才日益迫切的实战化需求，促进战斗力加快生成。
下面，重点来了，细品教-10。

先来一张整体图，外形特征基本都标出来了，有空速管，双座，大边条，双进气道，单垂尾，两侧机翼下各有两个挂架，机腹下有机炮吊舱。

座舱特写。从箭头所示可以看出，有多个胶连装置，表明整个座舱是向右打开的。

换个角度，还是座舱特写，箭头所示是打开的把手。

座舱平显特写，这个是2019年长春空军开放日上拍的，目前新的教-10正在安装新型半框全息平视显示器。

机头右侧特写，注意箭头所示：雷达舱、第2设备舱、第4设备舱。

进气道特写和机腹吊舱特写。最值得说道的就是这个机炮吊炮，最早在“航空飞镖-2017”国际军事比赛上首次曝光。该型航炮吊舱最大特点在于其吊舱前段为一长方体，其正面中间偏左有一圆孔，研判为23毫米航炮的炮口。
关于这个机炮吊舱，最大的争议就是其平头设计，即头部没有采用流线型，而是方形截面，许多人都说这种设计是失败的，因为会大幅增加飞行阻力。其实之前的K-8采用的是流线型机炮吊舱，机炮炮口突出于吊舱之外，但这种机炮吊舱存在缺陷，在射击时会在机身两侧产生大量火药烟雾。K-8发动机进气口位于机翼上方，由于机翼的遮挡，炮口烟雾对发动机的影响较小。而教-10的发动机进气口位于机翼下方，因此再沿用K-8的机炮吊舱设计就有些不妥了。在开炮时，机炮炮口制退器向两侧喷出的烟雾会被发动机大量吸入，严重时会导致发动机熄火。不如干脆给炮口加一个罩子，把制退器全部包进去。然后只在罩子下方开一个排烟口，这样机炮射击时只能向下排烟，大大降低了被进气口吸入的可能性。

机载武器特写，目前空军展示的标配是七管火箭巢和航空炸弹，不过外销型的L-15则有更多的武器搭载方案。

前起落架特写。

垂尾特写。

教-10目前最大的问题还是其发动机。目前其发动机还是采用乌克兰的非加力版本，推力不足，加力版本又受制于国外。虽然国产小推力发动机一直在研制中，但始终未见有重大突破，导致教-10无国产发动机可用。正是由于发动机推力不足，故目前装备空军和海军岸基航空兵，无法发展成真正的航母舰载机教练机。