近日，上海宝山区建设交通工作党委副书记、建管委主任、交通委主任朱众伟做客上海宝山政府门户网站在线访谈。向广大宝山市民详细介绍了 “十四五”综合交通规划和设想。

“十四五”期间，宝山区十四五综合交通规划总体目标是：聚焦宝山作为上海北门户的战略定位和目标愿景，着力构建便捷高效、绿色安全、精细智能的区域综合交通体系。

国铁干线方面：

北沿江高铁，沪通二期等国铁项目引入宝山，并推进上海北部枢纽“新杨行站”的规划建设，与上海虹桥、在建松江南和规划上海东，积极融入国家高铁网，搭建更加高效畅达的交通体系，极大提升宝山交通区域能级，积极融入长三角一体化发展战略。

宝山区“十四五”期间区域内部道路系统规划示意图

高快速路方面：

除已建成的S6、S7一期、G1503郊环，“十四五”期间还将新增S7二期、推进S16蕰川快速前期立项、开展沪太路快速路研究。

区域内部道路系统方面：

将在既有规划成果的基础上，打通区内屏障，推进道路交通东西、南北通畅。

轨道交通方面：

目前15号线计划2020年底通车，是穿越罗店大居、顾村大居、南大地区，与桃浦智慧城、紫竹工业园等相联系的重要通道。

18号线（一期）计划2021年全线通车，宝山有殷高路站与长江南路站。

18号线（二期）力争2021年开工建设，是宝山东西向重要的轨道交通换乘通道，将连接1号线、3号线、规划19号线，同时预留远期大场机场转型后，与7号线连接的可能。

完成轨道交通19号线专项规划编制，优化完善北延伸至新杨行站的线位方案，力争“十四五”期间开工建设。

地铁19号线北延伸至新杨行站概念性方案

值得一提的是，吴淞创新城交通规划是宝山区“十四五”交通规划的重中之重。未来，宝山将打造2主+2辅的枢纽体系，即构成由新杨行站交通枢纽与国际邮轮枢纽的对外枢纽体系，以及杨行枢纽与吴淞枢纽组成的对内中心，形成对外、对内枢纽适当分离，联动发展的枢纽体系。

其中，新杨行站与杨行枢纽共同形成长三角区域枢纽+市域交通枢纽组合枢纽模式。通过未来市域线、市区线和局域线的多线换乘，通过TOD交通引导开发以及产城融合发展，分层级、有梯次地引导吴淞创新城的转型开发。

铁路新杨行站（暂名）概念效果图

此外，宝山还将优化区域道路系统，增强交通可达性。外围通过郊环、同济路高架-逸仙路高架、（规划）长江路高架、军工路快速路以及（规划）S16-蕰川快速路、（规划）沪太快速路，便捷通往宝山各街镇及上海中心城区，满足远距离客运交通需求。

中短距离则通过打通呼兰路、呼玛路、海江路和双城路4条东西向通道以及铁力路、铁山路2条南北向通道，构建4横2纵的路网体系，满足吴淞创新城中短距离到发交通以及远期部分跨蕰藻浜两岸的过境客运交通需求。

吴淞创新城“十四五”道路交通配套规划

加快建设宝杨路码头综合交通枢纽。继续提升区域路网，在对外交通路网方面实现铁山路南北贯通，填补宝山区跨蕰藻浜通道的空缺；推进江杨南路改扩建工程，缓解南北向压力；补全规划中缺失的逸仙路高架淞南段下匝道。在对内交通路网方面，扩容、打通区域内部道路，使车流在区域内形成单行畅通循环。同时构建沿滨江带专用通道，建立起“滨江发展带”。积极发展公共交通，将借鉴71路中运量、松江有轨电车、浦江胶轮轨道交通的经验，结合吴淞创新城、北沿江高铁新杨行站、滨江邮轮地区及吴淞口国际邮轮港综合交通枢纽建设，研究宝山中运量示范线枢纽连接线和滨江线建设，串联吴淞口国际邮轮港-新杨行站-杨行枢纽-吴淞创新城等交通枢纽和重点发展区域。

优化跨河通道布局，支撑区域转型发展。宝山区全线规划通道20条，平均间距820m。在吴淞转型发展区域，就有6条跨河通道，平均间距约为450m。按照规划及区域发展的需要，近期拟分步实施铁山路、铁力路等两条跨河通道。

优化周边交通网络魅力，提升滨河空间品质。结合区域道路、轨道交通、观光巴士等设施建设，规划沿河空间景观和灯光夜景，提高观赏性，并结合历史文化和人文特点，构建特色景观体系。