在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于越南的问题，例如越南的工资、越南的人口控制等等。今天，我们聊聊越南的摩托车市场。目前，越南的摩托车中，基本上清一色的日本货，其他国家的产品非常少。根据统计，日本摩托车占据了越南98%的市场份额。其实21世纪初期，中日韩三国曾经激烈竞争越南市场。到了最后，为何日本笑到了最后，中国和韩国退出呢？今天，我们就聊聊越南摩托车的问题。

首先，我们需要聊聊越南的历史。越南是中国的陆地邻国之一，曾经是中原王朝的藩属国。在近现代历史上，越南先后沦为了法国和日本的殖民地。从20世纪40年代到70年代，越南先后开始了抗法战争、抗美战争，人口伤亡很大，经济遭到了严重的破坏。1975年，越南完成了南北统一以后，并没有转入经济发展的道路。而是依靠苏联的武力保证和经济援助，再加上自身120多万的军队出兵占领了西部两个邻国，从而陷入了两线作战的局面。随后，又进行了长达10年的对峙。时间键入80年代中期，苏联自身出现了一系列的问题，停止了对越南的一切援助，这让越南陷入了非常尴尬的局面。

1986年，越南为了缓解自身的经济压力和军费开支，开始了著名的革新开放，利用吸引外资的方式，发展本国的经济。与此同时，越南开始迅速调整与周边各国的紧张关系，从西线和北线全面撤军。90年代初期，随着战争的基本结束，鉴于越南拥有大量的廉价劳动力，日本、韩国等国家的企业，开始大量进入越南投资、建厂，直接带动了越南很多地区的经济发展。随着越南的经济发展，百姓们的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具发生了很大的变化。

起初，越南的交通工具以牛车为主，或者自行车、步行。从90年代中后期开始，越南普通百姓开始逐步使用摩托车出行，摩托车作为最基本的代步工具。截至2019年，越南已经成为了世界第3大摩托车持有国，仅次于印度和中国。其实，中国的摩托车把三轮摩托也计算在内了。目前越南摩托车数量已经超过了4500万辆，而且还在以每年300万辆的速度增长。那么，越南百姓为何偏偏喜欢摩托车呢？越南全国的地质结构，多山地、丘陵、丛林和高坡，所以，自行车在越南很多地区没有什么市场。

除非是交通发达的城市，但越南总计只有河内、胡志明市等几个大城市。如果在山区骑自行车出门，其实还不如步行省力，而且无法运输货物。至于电动车，在越南更难推行，首先，越南很多农村都还没有通电力，根本就无法对电动车充电。由于交通和道路情况很一般，使用电动车非常耗电。第三，越南百姓有使用摩托车运输大批货物的习惯和需要，毕竟比较贫穷，电动车的动力不足，根本无法支撑。因此，无论是电动车还是自行车，在越南的市场都不是很大，传统的摩托车反而是主流。

截至2019年，越南全国总计才700多万人，摩托车则达到了4500万辆以上，换句话说，除了白发老人和未成年的儿童，越南百姓基本上人手一辆摩托车，甚至更多。在我国，普通家庭已经开始购买轿车出现。例如在农村，五菱、哈弗、吉利等等汽车品牌，占据了很大的市场。但是对于对于平均月收入不到2000元人民币的越南百姓来说，购买一辆汽车是非常奢侈的。只有那些中产以上阶层，才会有财力购买汽车、开汽车出门，大部分越南百姓还是会选择摩托车。由于越南的摩托车市场空间很大，日本、韩国、中国和欧洲各国的摩托车企业，都看上了“这块大蛋糕。”

各国开始激烈争夺越南的摩托车市场，其中，首先退出越南市场的就是欧洲摩托车企业。越南的进口关税标准很高，欧洲的摩托车本来就价格比较高，加上关税，进入越南之后，价格已经居高不下了，这让很多越南人根本接受不了。而且欧洲风格的摩托车，基本上都是按照欧洲人的身高设计的，作为东南亚人，越南人的身高偏低，并不适合欧洲摩托车。欧洲摩托车企业退出越南市场以后，韩国摩托车企业也逐步退出。认真的说，韩国的摩托车企业，遭到了中日两国企业的“夹击。”

韩国摩托车的价格比日本摩托车低了三分之一，但是质量却不如日本货。在摩托车价格上，又比中国摩托车高出了一大截。对于越南百姓来说，要么购买中国货，要么购买日本货，很少人购买韩国的摩托车。久而久之，自然没有空间和市场，韩国摩托车企业逐步撤离。至于中国摩托车企业和日本摩托车企业，争夺非常激烈。在90年代末期到21世纪初期，中国摩托车企业曾经高歌猛进，占据了越南摩托车市场40%以上的份额，堪称占据了半壁江山。中国摩托车有一个明显的优势，那就是价格。

90年代后期，在越南国内，中国摩托车的平均售价，比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200美元左右。由于价格便宜得多，到了2000年左右，中国摩托车占据了将近80%的市场份额，把日本摩托车企业逼得只剩下“一隅之地。”与此同时，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中国摩托车企业，先后进入越南市场。再加上各种中小企业，进入越南摩托车市场的中国企业，达到了600多个。各个企业开始了相互竞争，价格战开始了。一辆摩托车的售价，从550美元，逐步下降到了400美元、300美元以下。

到了21世纪初期，一些小企业推出的摩托车，在越南的售价只有170多美元。价格大大降低的同时，成本没有降低，质量开始迅速下降。按照越南普通人的描述“骑几年就坏了，日本摩托能骑10年以上。”与此同时，为了反击，20年开始，日本摩托车企业根据越南市场，专门设计了各种廉价摩托车，价格只有之前的一半左右。这样一来，我国摩托车的价格优势不再那么明显。再加上质量的原因，大量的越南百姓转而选择日本摩托车。市场份额再次发生变化，目前，日本摩托车企业占据了越南98%左右的市场份额（本田和雅马哈）。

除了越南之外，日本摩托车还占据了印尼市场，只是份额不如越南那么高。从21世纪初期开始，我国各种摩托车企业纷纷退出越南市场。截至目前，只剩下了力帆和宗申两个大摩托车企业，而且主要以三轮摩托为主，与日本摩托车企业的市场并不重合。按照一个越南摩托车经销商的说法：“在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。”其实在我国，也有类似的情况，不过属于升级版，例如德系车、日系车、韩系车和国产车。

越南百姓对摩托车的使用达到了无可复加的程度。一辆摩托车能够带着一家人出门，还能运输各种货物，甚至运输生猪、活牛都没有问题。凡是16岁以上，都可以通过考试，获得摩托车驾驶证，然后开始自己“骑上我心爱的小摩托，它永远都不会堵车”的生活。其实，我国摩托车质量还是可以的，恶性价格战造成了成本和质量的下降，反而输掉了原有的市场。认真的说，无论是汽车、摩托车，还是其他产品，企业的信誉和质量至关重要。在这方面，很多企业过于短视，追求短时间的利益，最终，终究会被抛弃。