原创 狗肉馆老邢 尼伯龙根工厂 2018-10-20

情报是战争胜利的重要因素之一，航空和摄影技术的发展到二战时期，增压座舱和航空相机取代了敞开舱盖和目视侦察，成为获取敌方信息的有力手段。一些国家设计制造了专用侦察机，更多的型号则由现役飞机改进而来。战斗机因其优异的速度和机动性，是改造为侦察机的优秀备选。

洛克希德P-38“闪电”因高速和大航程的优势，发展出了多种侦察机。最初的照相侦察型F-4基于P-38E，机头武器取消改为航空相机，产量100架。

第8照相侦察中队的F-4是“闪电”系列最早参战的型号，1942年4月部署至墨尔本，监控新几内亚一带的日本军队动向。

F-4机头安装3-4部照相机，通常为一部焦距20英寸的K-15垂直照相机和两部焦距6英寸的K-17倾斜相机。

基于P-38F/G的侦察型分别编号F-4A和F-5A，分别制造了20架和181架，后者机头右侧可安装2台倾斜相机，理论共可安装5台相机。

F-5B是最后一种全新制造的侦察型“闪电”，其后的型号都是标准战斗型出厂后送至改装中心直接改装。自F-5B起的型号都基于P-38J/L型，滑油散热器进气口有明显区别。

F-5E-2-LO基于P-38J-15，改造了200架，这架第34照相侦察中队的飞机座舱侧面画满了任务次数标识。F-5E显著的特征是机头侧面凸起的泪滴型镜头整流罩（数字2处），数字3处指示P-38系列后期安装的平板防弹风挡。

威龙F-5E模型封绘，佐竹政夫绘制。有经验的飞行员驾驶“闪电”侦察机遇敌时往往迎头飞行，P-38系列独特的外形使敌军飞行员不得不忌惮其凶悍火力。

基于P-38L-5的F-5G是侦察型“闪电”最后一个改型，共改装了68架，扩大的机首最多可安装4部垂直相机和1部倾斜相机，外形与后来的RF-80A“流星”有几分相似。

F-5G广为流传的一张照片是战后加拿大民间购买后改装。该机60年代售至阿根廷，事故损坏后拆毁。

安装4门20mm机炮的P-51（无后缀）改装的侦察机编号F-6A，一台K-24照相机（柯达生产的英国F24航空相机）位于座舱后部，另可在散热器后加装一台K-24。注意早期P-51独特的散热器进气口。

最初25架P-51/F-6A配属第111和154照相侦察中队投入北非作战，遭遇最严重问题是外形与Bf109实在相似——154中队第一架的“野马”就是被友军高炮击落

英国皇家空军268中队使用F-6A/“野马”IA至欧洲战事结束，这架飞机的弹孔是1945年元旦“底板行动”德机的杰作。268中队当日击落一架容克斯Ju188，也是艾利森发动机P-51系列最后一个空战战果。

35架安装4挺12.7mm机枪的P-51A改装为F-6B，配属第9航空军属下的第107照相侦察中队，诺曼底战役前配合其它单位的F-5对法国北部进行了大量侦察飞行。注意该机安装了马尔科姆型舱盖。

驻扎法国后，F-6B逐渐由基于P-51B/C的F-6C替换，F-6C改装数目不详。

基于P-51D/K的F-6D/K，机身后部尾轮舱前方安装2台K-24照相机。

1945年1月11日，第82照相侦察中队的威廉·肖莫（William Shomo）上尉与僚机驾驶2架F-6D侦察菲律宾的日军，途中遭遇11架Ki-61“飞燕”，1架Ki-44“钟馗”和1架G4M一式陆攻的护航编队，击落了6架“飞燕”和G4M，僚机保罗·利普斯科姆（Paul Lipscomb）击落了另外3架日机。

1942年下半年，驻圣艾斯普里图的VMO-251中队装备了一批F4F-3P，在后机身安装2台照相机，但最初只作为普通战斗机使用。

F4F-7是专用的远程侦察改型，取消主翼折叠机构，所有武器拆除，主翼改为整体油箱，共制造21架，航程近6000公里。

英国的“喷火”系列战斗机自1939年起开始尝试改造为侦察机，直到后期的格里芬引擎型号仍有专用照相侦察改型，一直使用到50年代中期。

首次执行侦察任务的“喷火”侦察机，PR.IA型，1939年11月18日摄于法国西柯林（Seclin）起飞前，后方为一架德哈维兰DH.89。该机未安装武器和无线电台，后机身配备一台5英寸焦距垂直相机。1939年末投入使用的两架PR.IA表现出色，15架次战斗飞行无损失，相比之下，“布伦海姆”在德国空域的侦察损失率为18%。

1940年投入使用的PR.IC型，左翼下安装30加仑附加油箱，以平衡右侧2台8寸焦距照相机的重量。侦察型“喷火”最初涂装成浅绿色，后改为中蓝色，即熟知的“PRU Blue”。

PR.ID开始引入了前缘整体油箱，这种主翼后被称为“d型翼”，可容纳114加仑燃油，后扩容至133加仑。如果见到在翼尖加油的“喷火”照片，它一定是照相侦察型。

PR.IF的两个显著特征沿用到后面的型号：加大的下颚以容纳更大滑油箱，无框座舱风挡。滑动舱盖侧面的鼓包是PR.IC起的特征，后期取消。

PR.ID后改称PR.IV，该机的涂装可能是浅粉色。这种“超远程”型载油量是战斗型MK.I的2.5倍以上，从英国本土起飞可覆盖特隆赫姆到马赛的范围，留空时间超过5小时。

皇家空军第2侦察中队驻西利奥波利斯的PR.IV型BR481号，机头下安装了沃克斯（Vokes）型过滤器。

BR416安装的则是体积较小的阿布基尔（Aboukir）型散热器，涂装可能是皇家蓝（Royal blue）而非PRU蓝，机徽蓝色为与机身区分涂成了浅蓝色。

PR.IG低空侦察型保留了8挺0.303机枪，后机身和其它侦察型一样加装油箱，配备1台倾斜相机（C字母后上）和2台垂直相机。英国的航空相机普遍较德国的轻60%以上。第140中队的这些飞机少见的沿用了战斗机迷彩。

基于“喷火”VIII/IX型的PR.XI，机身内安装2-3台相机，少数在主翼内也安装相机。PR.XI尾轮均为可收放式，战斗型IX型部分沿用早期的固定尾轮。

美国陆航第7照相侦察大队第14中队的PR.XI型，可见侦察型的典型特征——加大的下颚和无框风挡。1945年1月，14中队改装P-51D/K。

这张照片可以清晰看到机腹2台垂直相机的安装位置。PR.XI的通用支架可安装多种相机。

PR.X与PR.XI的唯一区别是前者配备增压座舱，故右侧排气管下方增加一进气口，且风挡为战斗机型。该型出现要比PR.XI晚了近一年，只生产17架。

性能最优异的无疑是安装格里芬引擎的PR.19型（1943年起，皇家空军的亚型号由罗马数字改为阿拉伯数字）基于“喷火”XIV型的机体，1944年6月首次出现。

PR.19型官方升限12990米，战后有近15000米的记录。1952年2月5日，启德机场第81中队的PS852号机俯冲中瞬时速度达到了1100km/h！

“The Last”——1954年4月1日，81中队的PS888号从实里达起飞侦察马共游击队，这是英国皇家空军的“喷火”最后一次作战飞行。

第208中队的“喷火”FR18型，保留战斗机武器在后机身安装倾斜照相机，主要用于前线低空侦察，PR系列则通常在10000米以上高度飞行。

Bf109最初的侦察机改型为E-5/6，对该型号有两种解读，一为拆除MG FF机炮的Bf109E-3，一为安装4挺MG17机枪的Bf109E-1，因E-1/3的特征区别仅为翼内武器，很难确定哪种是正确的。根据交付记录，E-5/6共制造了30架。

据称是基于E-7/N改造的Bf109E-9侦察机，在机身后部第2/3隔框间安装一台航空相机。

1942年1月，1(F)/123（第123远程侦察大队1中队）的一架Bf109E在英国损失，这也是最后一架坠毁在英国的Bf109E。该机安装了一台Rb50/30照相机，同时在主翼前缘原MG FF机炮位置各有一台Robot II型照相机（上图为F型的安装范例）该型相机设计可用于2000米以下高度的拍摄，但效果不佳。

1(F)/122的F6+TH号Bf109F-4/R3。启动摇把已插上，遮阳伞十分显眼。注意字母T下方明显的凸出显示这是一架照相侦察机，镜头周围一圈挡板为了避免滑油散热器的漏油喷溅到镜头上。

德国飞机式样繁多的R（战地改装）和U（工厂改装）套件编号不同资料可能有出入，Valiant Wings出版社资料认为安装Rb30/20相机为R2,R3和R4分别安装Rb50/30和Rb75/30，注意相机尺寸的变化。德国航空相机编号为“焦距/胶片尺寸”，常见的Rb50/30代表该相机焦距为50cm，使用30*30cm的底片。

R8改件则是有电台的R3，Bf109F侦察型通常无电台（如下图的4U+TL），前文的F6+TH实例非常少见。

相机占据了原储物箱的位置，取出胶片盒似乎不太容易……

地中海战区1(F)/123的Bf109G-4/R3，挂载2具300升副油箱，侦察型独有的特征。

Bf109G-8是基于G-6的专用侦察机，和G-6一样，垂尾，座舱盖和无线电设备随批次都有变化。G-8型最初只保留中轴MG151/20机炮，MG131同步机枪取消并填上过弹口，但照片可见的一般都保留了MG131。芬兰空军获得过2架G-8，但只作为战斗机使用。

G-8在原无线电口盖位置安装2台较小的照相机，也有在座舱后部安装Rb50/30的，在G系列编号为R2改造套件。

同时安装2种相机的一架Bf109G-8，照片最下方是一台Rb32/7*9。

NAGr12（第12近程侦察大队）的一架Bf109G-8，阿尔巴尼亚1944年，飞行员是大队技术官海默·艾莫尔斯托费尔（Heimo Emmerstorfer）上尉，迷彩形式非常独特。

捷克AZ MODELS出品的该机模型，迷彩用色一直存在争议，给出一张较清晰的实物照片供读者自行解读。

1944年5-7月，制造号110073的Bf109H-1短暂服役5(F)/123，该机安装配备GM1喷射增压的DB605发动机，试飞中爬升至15000米高度，7月12日被友军高炮误击，迫降起火未修复，盟军缴获后下落不明。

NAGr14的Bf109G-10/R2，编号5F+12，1945年5月被缴获。

NAGr13的Fw190A-4/U4战斗侦察机，摄于法国，前方可能是中队长机。

Fw190A-3/4改造的侦察型，照相机位于原储物箱处，可安装2台Rb12.5/7*9（上）或一台Rb50/30（下）。

通常，Fw190A改装为侦察机拆除外侧的MG FF机炮，不知为何该机保留，却拆除了内侧的MG151/20。

3(F)/31的Bf110E 5D+GL，注意机身下方的照相舱口。Bf110安装相机必须拆除座舱下方的2门机炮，机头下方炮口同时堵死，往往用黑色画出假炮口。

这架Bf110E的上部MG17机枪也被拆除（但冷风口保留），使用木棍模拟，摄于北非。

Me410A-3/B-3型在弹舱内安装2台照相机，同时保留2门MG151/20机炮，图为2(F)/122的Me410A-3F6+WK，注意机头下方明显凸出。该机战后被美军缴获，现存于美国国家航空航天博物馆，照片摄于莱特-帕特森基地。

被遗弃的一架Me410A-3 7A+KH，隶属1(F)/121，照相舱整流罩已拆下，注意2个方形窗口。注意该机的散热器翼片和后部主起落架舱门都已坠下，并非类似P-51“野马”的液压降低而是机械结构损坏。

阿拉多Ar240作为重型驱逐机设计，V3原型机在发动机舱尾部各安装一台Rb50/30,1941年夏配属司令部远程侦察大队，曾用于对英国航空侦察。

Ar240产量仅14架，这架远程侦察大队的T9+GL不知为何没有安装后机身上下的遥控炮塔。

德国Revell出品的Ar240A-02预生产型模型，封绘表现了1943年东线服役时的场面。以往有资料误认为机头的队徽是JG5“北冰洋”联队图案，实为太阳光芒下两只奥丁的乌鸦，远程侦察大队使用的徽记。

Me262A-1a/U3在原MK108机炮位置安装2台Rb50/30照相机，盖板改动以容纳胶片盒（前方地勤搬运物体），前后在原机体上增加整流罩延伸。该型机通常无武装，据说少量装备了1门MK108机炮，炮口位于机头上方，但也有资料认为是冷却进气口。

昨日的辉煌，今日的残败。德国投降时莱克基地形态各异的Me262，前方的33号属于NAGr6，除了最初的各路“突击队”，他们和NAGr1是仅有使用Me262侦察机的单位，据称还装备了若干架专用侦察型Me262A-4。

美国陆军缴获的25号机，得到了FE-4012的编号，1947年，霍华德·休斯试图使用该机参加克利夫兰航空竞速大赛，后被拒绝。据称该机近年被用于复刻版Me262的制造模板。

至少有一架Me262A-1a/U3安装了单座战斗型的机头，如图中的34号机，在法兰克福附近被美军缴获。该机的机头来自一架受损的Me262A-1a。这些侦察机的涂装都异常放纵。

德军一度计划使用Do335侦察英国北部，V3原型机将接受侦察机改装，但未实施。

加长主翼的Do335B-4高空侦察型计划在原弹舱内安装2台Rb50/30照相机，但直到战争结束也没有制造出来。

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