江苏省2020年底即将有连镇、盐通两条高铁通车，届时将填补扬州、盐城、南通等几个地区的高铁空白。2021年初又有连徐高铁通车，在建或规划的南沿江、北沿江、宁淮、盐泰锡常宜等高铁又会覆盖一部分城市，但是江苏仍然有几个县近期内很难通高铁。
复兴号动车组
一、徐州两个难兄难弟：沛县和丰县
难点：处于两省和两铁路局交界处
沛县和丰县有丰沛铁路，是徐州到菏泽的铁路的一部分。而隔壁的山东段进展缓慢，还得等上几年。即使全线通车，考虑到徐荷铁路等级不高，最高设计时速每小时120公里，而且不是电气化铁路，普速客运都指望不上，更别说动车了。
远期有规划徐州到菏泽的客运专线，可以解决沛县和丰县的高铁问题。但是似乎只是出现在山东的近期铁路规划中，江苏很少提及这个客运专线。究其原因，徐菏客运专线主要是有利于菏泽的南下上海，对江苏而言，北上已经有了京沪高铁，往山西和河南也有郑徐高铁，整体意义不是特别大，再说涉及到出钱的事儿，两省之间协调就比较麻烦了。同时徐菏客专又涉及到上海铁路局和济南铁路局。所以近期很难指望。
二、淮安盱眙县
难点：地理位置
看地图，盱眙县北面就是洪泽湖，高铁因为技术难度和环保考虑不可能穿湖而过。而目前走向基本上已经是板上钉钉的两条高铁：合新高铁和宁淮高铁，分别从盱眙西北和东南两侧穿过，造成了盱眙目前的尴尬。
盱眙县夹在两条高铁之间
曾经看到过有建议修合新和宁淮的联络线。只是为了盱眙通上高铁而修建一条这样的线路，可能性很小。除非搭上国家或者地区干道的顺风车，或者有其他因素影响。
三、南通如东县
难点：临海且处于支线铁路末端
如东目前有海洋铁路，与徐菏铁路类似，是一条没有电气化的单线铁路，只能靠内燃机车牵引。目前客运只能开绿皮车，已经通车的是经宁启铁路到南京的3个K字头列车。
如东位置临海，处于铁路末端，相对上海太偏北，不像南面的海门、启东一样可以依靠入沪铁路。
为了如东人坐上动车，最简单的就是对预留改造条件的海洋铁路进行改造升级到200标准，但是在从洋口到吕四的铁路还没有建好的情况下再为了一个县城通高铁花上几十亿这么搞似乎很难站得住脚，说到底还是吃亏在位置上。
如东未来可以预期的铁路就是如苏湖城际铁路，不过这条铁路目前还处于规划，五年内能开建就很不错了。另有消息称通苏嘉甬高铁北延到如东，本身通苏嘉甬就已经拖了很多年还没开建，说好的2020年开工到现在了还没影子，更何况这个所谓的延伸段？
四、宿迁沭阳县
五个高铁死角中，沭阳绝对是属于比较冤枉的，上面四个县或多或少都有位置因素影响，沭阳既不属于铁路局交界处，也不属于省交界处，也不是临海。
其中一个原因是失去合新高铁：
合新高铁江苏段走向取直选择了宿迁，而不是沭阳。选择宿迁一是因为线路比较顺直，走沭阳是绕远，二是市与县之间，肯定是优先地级市，这种情况是很正常的。
另一个原因是淮安到新沂高铁的推进较慢：
这一段铁路是京沪高铁二通道的组成部分，可以说是二线全段中消息最少的一段了。从走向上看，必经沭阳。但是目前的情况是江苏省内南北的徐盐和连镇铁路基本串联起了省内各个地级市，尤其是做大省会南京的口号提出后，在安徽力推合新高铁的压力下，江苏似乎更关注的是宁淮高铁，江苏认为淮安到新沂这一段只是宁淮的北延段。
五个县中，基本上五年之内很难通高铁。个人觉得，其中最有指望先通高铁的是沭阳。朋友们，你们觉得呢？
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