【新能源车企竞争主要在两个方面，一是量产对决，二是产品比拼。】
出品：驼峰财经
作者：雷鸣
从宣布进军新能源汽车的那一刻起，恒大从未掩饰过自己造车的决心和“野心”。
近日，恒驰车标高调亮相，车标中那个威武的狮子头，似乎传达出恒大在造车这事上想要“傲视全球”的“出圈”意图。
与此同时，恒大汽车上海、广州两大生产基地也在前不久全面启动试生产。这意味着，经历了大约两年的布局后，恒驰量产进入倒计时。
只是，造车并不容易。如今的新能源汽车赛道上已然巨头林立，硝烟弥漫，不仅有蔚来、小鹏、理想等正在崛起的本土品牌，也有特斯拉这条来势汹汹的外来“鲶鱼”。
在竞争激烈的造车市场，面对强大的竞争对手，恒大跨界造车能顺利“出圈”吗？
上海、广州两基地启动试生产
近日，恒大汽车上海、广州两大生产基地全面启动试生产，恒驰汽车的量产进入倒计时。
从新能源汽车行业的技术进程和发展态势来看，如果说电动化是新能源汽车前期的核心竞争力，那么接下来的竞争重点是智能化，智能科技才是汽车下一阶段的核心竞争力。
恒大已经进入试生产阶段的上海、广州两大生产基地，智能化程度究竟如何？
据了解，这两大基地都是按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，并采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，引进了世界最先进的工艺。
上海、广州基地配备2545台智能机器人，在多个关键流程实现100%自动化率，车身车间甚至做到“黑灯工厂”、24小时不间断生产。
值得注意的是，这两大基地全面投产后，可实现“每分钟产1辆车”。
而近日一段备受关注的视频也展示了恒大汽车生产基地的科技含量。比如在车身车间，“钢铁侠”们挥舞着“铁臂”精确地执行点焊、铆接、胶合等工序。
如何从“一穷二白”到“六车齐发”
“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。
这是2019年11月在恒大汽车战略峰会上，许家印首度阐述恒大造车逻辑时说的一句话。
据许家印介绍，恒大正是凭借一条与众不同的造车路，才在技术、品质、成本、量产、渠道等方面打通产业链，并构筑起“护城河”。
从“一穷二白”到“六车齐发”，恒大具体是如何做到的呢？
具体来看，这条路主要体现在三个方面，一是技术；二是量产；三是市场。
技术是造车的核心，也是决定车企成败的关键，在许家印看来，恒大在造车方面要实现核心技术领先，“只能通过买买买，买不过来的技术，我们就要合作”。
为此，恒大通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。
以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低研发成本。
不过，光有核心技术还不够，新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域，这需要企业通过拓展国际化合作整合资源，建立系统性优势。
去年，许家印率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市。如今，在恒大的造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业。
正是通过“买买买”、“合合合”，恒大实现“以资本换技术”、“以技术换时间”，大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。
在量产层面，恒大在全球布局多个先进的生产基地，计划2025年前实现100万辆/年产销量。
业内人士指出，恒大此举能够确保生产效率、产品合格率及品质大幅提升，同时规模化生产则可以大幅降低管理、销售费用以及零配件成本。
那么，作为最终产品的恒驰将如何向市场铺开？在渠道方面，恒大正快速筹建汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心。
这三大中心主要包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建最强大的销售及售后网络。
恒大造车能否“出圈”
众所周知，造车不易，造新能源车更不容易。
如今国内新能源汽车的赛道上，巨头林立，竞争激烈，不仅有蔚来、小鹏、理想等正在崛起的本土品牌，也有特斯拉这条来势汹汹的外来“鲶鱼”。
2020年的特斯拉快马加鞭，在汽车界可以说是一骑绝尘，市值突破3万亿港元，将丰田等百年车企远远抛在身后。
蔚来汽车也表现强势，凭借旗下蔚来ES6，蔚来EC6，蔚来ES8三款车型所构成的SUV矩阵，在10月共计交付5055台，占据了业内交付量的榜首位置。
理想汽车与小鹏汽车也表现抢眼，今年相继跨过万辆交付的门槛。
在竞争激烈的造车市场，面对强大的竞争对手，恒大跨界造车能顺利“出圈”吗？
恒大一直对标特斯拉，但作为新能源汽车领域的后来者和追赶者，是否能超越特斯拉呢？
新能源车企竞争主要在两个方面，一是量产对决，二是产品比拼。
对于新能源车企而言，量产是一道难以逾越的坎，即便是龙头特斯拉，也几乎每款车都经历过“产能地狱”，蔚来则依赖于代工模式才能实现量产。
早在布局之初，恒大汽车便在上海、广州等地布局多个汽车生产基地，计划于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。
此外，所有基地均按照工业4.0标准建设，集世界最先进的装备与工艺于一身，实现世界最先进的智能制造。
以上海、广州基地为例，共配备了2545台智能机器人，采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。
分析人士认为，目前特斯拉上海工厂年产能20万辆，即便未来进一步扩大产能，也难比恒大在国内产能的大手笔布局，这也说明，恒驰拥有明显的成本优势。
除了量产对决，产品比拼也是关键。谁能赢得市场，最终还是产品说了算。
据了解，今年8月发布的六款恒驰均由全球顶级造型大师操刀设计，且均按豪车标准打造，代表了世界汽车造型设计的最高水准，让外界看到恒大超越特斯拉的产品力。
以定位相近的恒驰1与特斯拉Model S为例，恒驰1无论是3.15米轴距、穹顶式玻璃车顶还是优雅溜背式造型，在造型与豪华感上均明显优于特斯拉Model S。
资本运作也为恒大汽车助力。恒大汽车此前已成功引入“二马”及滴滴等巨头40亿港元投资，并正申请在科创板上市。如果上市成功，资本实力将得到进一步充实，从而更好地用于产品研发及量产。
最近，资本市场上新能源汽车很火，11月12日晚间，新能源汽车概念股又迎“狂欢夜”。当晚美股开盘后，蔚来、小鹏、理想汽车大幅飙升，至收盘分别大涨33%、27%、12%。
今年以来，新能源汽车股价均已大涨，蔚来股价已猛涨11倍；小鹏、理想年内涨幅也分别达198%、176%；而“一哥”特斯拉股价也飙升5倍，稳坐行业龙头。
而恒大汽车目前市值仅约2100亿港元，不足特斯拉的1/14，上涨空间极具想象力。
对于跨界造车的企业来说，还面临着各方面的考验，但恒大汽车从“六车齐发”，到车标、命名体系的公布，再到基地试生产，其在新能源汽车的赛道上正不断提速，值得期待。
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