地铁，具有运量大、低污染、高效性等地面交通难以达到的优点，是中大城市推崇的交通方式。

西安轨道交通从单一线路发展到4条地铁线路和1条机场城际线路交织运营，年底前又将开通5、6、9号线，不断拉近着城市的时空距离。

但随着西安城市规模的扩大，人口密度相对较低的市郊地区，也需要更加便捷的交通方式拉近与主城区之间的距离。

近日，有市民在人民网地方政府留言板上提问：

根据最新西安市市轨道交通集团回复地铁15号线二期将向西南方向延伸至秦镇附近，鄠邑区规划的是市域S24线，为什么15号线二期不能直接通到鄠邑区渼陂湖呢，而要单独规划一条新线路？目前只有鄠邑区的地铁没有开建，60万鄠邑人民急需地铁，希望相关部门能够仔细调研，充分考虑西南方向鄠邑区的发展，尽快真正意义上的融入大西安！

对此提问，西安市轨道交通集团有限公司的回复是：

根据地铁三期建设规划，15号线一期西端修建至细柳，若15号线二期继续延伸至渼陂湖，整个线路最高运行速度和旅行速度仅为100km/h和40km/h。且鄠邑区乘客到达西安主城区需乘坐地铁15号线，再换乘6号线或者2号线，整体乘坐时间将超过1个小时，出行效率较低……为快捷地实现主城区与鄠邑的联系，结合我市国土空间规划的编制及轨道交通线网专业规划，我集团考虑规划一条市域线（S24线），最高运行速度120km/h，旅行速度60km/h左右，该线路可更好解决鄠邑区市民出行需求。

从官方回复可以看到，因西安主城区与鄠邑区距离较远，如果采用15号延线至鄠邑区的方案，会降低出行效率，而为解决这一问题，市轨道交通集团提出了建设市域线S24线的规划。

市域线与市区线（地铁）

不同于市内地铁，市域线在服务范围、速度目标值、车辆制式上均有所不同，主要为市域内长距离交通出行服务，服务于城市郊区、周边新城、城镇与中心城区联系。

满足通勤客运需求、最高运行速度在120-160km/h、旅行速度在50km/h及以上，出行距离一般在50至100公里左右，站间距3到5公里左右。

市域线能够起到支撑城市空间布局结构，提高城市中心的易达性，带动外围地区发展的作用。

根据西安地铁2019年发布数据，地铁1号线旅行速度为33.51km/h；2号线旅行速度为33.21km/h；3号线旅行速度为37.48km/h。

以西安钟楼为出发点，西安主城区距离临潼区30多公里，距高陵区40多公里，距鄠邑区近50公里，距阎良区60多公里，距蓝田县40多公里，距周至县80多公里。

主城区与城市远郊区的距离过远，如果按照地铁速度运行，这样的出行效率是无法满足市民出行需求的，反而大间距、高速度的市域线更能满足连通主城区与远郊区县的出行需求。

例如，年底前即将试运营的西安地铁9号线（临潼线），规划初期，便是作为一条以疏解交通为主，规划引导作用为辅，兼顾旅游交通的市域轨道交通线， 终点在纺织城实现与1号线、6号线的换乘，成为连接临潼区和西安主城区的便捷交通方式。

通往西安远郊区的市域线

2019年西安地铁三期获批，一年多时间来，三期规划已全线开工建设。

西安地铁三期规划线路示意图

按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，自2019年轨道交通三期规划批复之后，市轨道集团等有关单位就已经启动了四期规划的选线研究工作。

前几日，网上流传出《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图，其中释放了规划中的多条市区线、市域线路，其规模令大众对未来的轨道交通线路充满了想象。

对此，在地方政府留言板上，市轨道集团也回复到：

网络媒体上传播的规划图并非经审批确定的线网规划图，仅为线网规划研究的过程稿，我集团正在开展轨道交通线网专业规划研究，线网专业规划仅是线网专项规划的技术基础工作，后期将由城市规划主管部门统筹形成专项规划，纳入我市国土空间规划审批后方可形成法定规划。

流传规划虽不是最终定稿，但我们依旧能够通过此图，看到西安对于未来的线网规划。其方案中共计25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还16条小运量局域线，合计258.5公里。

而根据流传出的这张规划图，热衷研究西安交通的网友，据此对西安的远期轨道交通规划进行了推测（以下绘图来源微博@乐天派zhz @Yuh__，图片已获授权）。

线路图由微博网友 @乐天派zhz 绘制

线路图由微博网友 @Yuh__ 绘制

我们结合网传规划和网友推测，将市域线走向整理如下，仅供大家参考，具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可最终确定，以官方发布为准。

市域S12

主城区12.4公里、西咸新区30.8公里

线路图由微博网友 @乐天派zhz 绘制

市域S12号线，是一条位于西安城西，主要途经高新区和西咸新区的南北向线路，起终点连接机场与西安南站，与14号线、1号线、5号线、3号线、15号线实现换乘。

市域S20（原17）：主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里

线路图由微博网友 @乐天派zhz 绘制

市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途经咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。

市域S21（原S1）：主城区68公里

S21支：主城区10.8公里

线路图由微博网友 @Yuh__ 绘制

市域S21号线，是一条从西安经开区通往富平的市域线，途经浐灞、港务区，从高陵区向东拐到阎良，在北屯主线向北到富平延伸，支线到达武屯。这条线路对于大西安北跨，连通富阎新区意义重大。

市域S22：主城区39.3公里、西咸新区27.6公里

S22支：西咸新区4.6公里、咸阳市10公里

线路图由微博网友 @Yuh__ 绘制

市域S22号线，贯通西安南北，从长安区经雁塔、碑林、未央、西咸新区到达咸阳市三原，从图中可以看到，在西安主城区内，线路位于2号线西侧，与2号线平行。在泾河新城支线向西拐到达咸阳市泾阳。

市域S24：主城区43.5公里

S24支：主城区13.5公里

线路图由微博网友 @Yuh__ 绘制

市域S24号线，即文章开篇所提到的向鄠邑区延伸到渼陂湖的线路，支线终点在草堂产业园。

15号线串联起长安区东西并连接草堂科技产业基地、航天基地的西安南部骨干地铁线路，按照规划图，将与规划中的15号线二期在仪祉湖换乘，既满足了远郊的大间距、快速度的市域出行要求，又能通过15号线拉近与主城区的联系。

市域S25：主城区32.6公里

线路图由微博网友 @Yuh__ 绘制

S25线起终点规划在三号线香湖湾和蓝田县，蓝田县的市民可以通过市域线与3号线换乘，连接主城区。

另外，市域S19、S23号线的规划，主要集中在西咸新区和咸阳市内，终点换乘节点在北客站（S23与4号线换乘）和昆明池（S19与3号线换乘），对于拉近西安、西咸新区、咸阳交通距离大有裨益。

而此前官方也表示，将结合国家发改委关于轨道交通建设的相关支持政策，市轨道集团积极对接国家发改委，争取三期建设规划调整和市域线建设规划能够获得国家发改委受理。

也就是说，之前三期规划中遗留的3号线二期、7号线、11号线极有可能纳入四期的报批中，并且四期规划有可能将新增多条市域线。

11月11日，陕西省政府采购网发布了《关中城市群核心区轨道交通线网等6个规划编制项目公开招标公告》，其中，第一包便是关中城市群核心区城市轨道交通线网规划项目。

公告中提到，结合《关中平原城市群发展规划》和国土空间规划，开展《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》修编工作，包括《关中城市群核心区轨道交通线网规划（主报告）》《轨道交通引导城市发展专题》《轨道交通客流预测专题》等，预算金额为9,603,090.00。

随着各项筹备工作的有序开展，相信越来越明晰的关中城市群核心区的轨道交通版图也会慢慢呈现在我们面前。

IXIAN.CN

今年是西安地铁建设的丰收之年，也是地铁运力提升的关键年。

随着西安地铁5、6、9号线正式通车临近，各出入站口已经初具规模，站厅内购票机、服务台、进出站闸机以及站内文化展示等已经全部建设完成，部分设备已移交运营部门进行调试，工程沿线的地铁施工区域也正在拆除围挡，逐步恢复道路原貌。

市轨道集团将有计划地拆除部分施工围挡，其中年底前拆除围挡88处，明年6月底前拆除围挡59处。

待年底3条线路正式开通后，西安全网将增加运营里程83公里，运营总里程达到215公里，线网日均客运量将达到350万人次，轨道交通占城市公共交通分担率将超过50%。

待地铁三期建设规划项目竣工，运营里程将再翻一番，形成12条运营线路，总长422公里的轨道交通网。

若流传出的《关中城市群核心区域城市轨道交通线网规划修编》中的通往阎良、蓝田、鄠邑等远郊区县的规划在远期能够实现，西安轨道交通将以更大的“棋盘+环+放射”的运营骨架，承载市民的出行需求，拉近远郊区与主城区的距离，促进全域发展。

荣耀西安

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