这种手动挡车一档起步后接着挂什么档的问题，最稳妥的办法就是一档起步后，踩离合挂二档。

这样子挂挡，好处多多。

第一个就是档位衔接更紧密，变速箱的齿比跨度更少，可以有效的减轻手动挡车在低速强烈的顿挫感。如果你会合理使用离合，这种顿挫感是可以做到感受不到的。如果是生手 ，消除顿挫最好的办法是一档跳二档。

这里讲一下所谓的齿比。对于手动挡来说，变速箱内有多个齿轮啮合，然后由套筒和花键轴来决定哪一组啮合的齿轮起作用。这些不同的齿轮啦啮合会有不同的齿比值，齿比数如下：

1 | 3.231

2 | 1.952

3 | 1.321

4 | 1.029

5 | 0.821

6 | 0.685

上面是很常见的六档手动变速箱的齿比，在挂一档的时候，可以简单理解为发动机输出轴的飞轮转了3.231圈，变速箱的输出轴才转了1圈，发动机以三倍的力去驱动汽车，克服汽车近一吨多的自重和轮胎与地面的摩擦力及阻力。

当一档起步后，再挂二挡，变速箱齿比由3.231变成了1.952。 虽然齿比跨度比较大，但是比起三档的1.321甚至4档的1.029可强多了。

齿比跨度越大，开起来的顿挫感越强烈，离合控制不好还会熄火。因为发动机输出的扭矩力不足以克服变速箱传递过来的阻力。

第二就是加速更有力，可以更快地把速度加上去。

无论是手动挡车还是自动挡车，都有一个经济转速，大致在1700～2000转左右。但是这个经济转速必须是跟车速匹配的，比如你一档时，发动机1700转时速不过12，猴年马月才到目的地？

所以，一档起步后换二挡，二挡的齿比为1.952。发动机以二倍的扭矩力驱动车辆，发动机运转的阻力小，转速提升得更快。转速越高，输出的扭矩力也就越高，速度就加得更快。

第三，对发动机和变速箱的冲击会更少，三大件更耐用。

挂一档的时候，发动机以三倍的扭矩力驱动车辆，发动机运转平稳，游刃有余。一档换二挡，也近似二倍扭矩力驱动车辆，也没什么大问题。

如果一档跳到三档甚至四档，汽车的重力，轮胎与地面的摩擦力及风阻等阻力通过变速箱传递到发动机，就会对发动机造成冲击，直接的结果就是发动机输出的力不够被憋死。

发动机被憋死，第一是未燃烧的汽油直接粘附在发动机气缸内变成积碳。第二是变速箱与发动机飞轮连接的巨力冲击，会影响内部件。

这种冲击，对于变速箱，主要对于离合片的冲击更大，会加剧磨损。

一档换二挡如何更好的过渡

一档和二挡平稳过渡的最好办法就是控制离合。离合控制得好，一档跳三档都没有问题。

一档起步后，时速稳定在7km，然后踩下离合挂二挡。

挂上二挡后，离合慢慢的松，具体的力度跟一档起步一样。这样子可以做到换挡无顿挫。

如果急性子，一档挂上二挡后，半离合踩一秒，稳定加油门，时速到了12后可以瞬间分开离合，不会熄火，只会有轻微的顿挫感。

总之，平稳过渡就是控制离合。