30秒快读

1、最简单粗暴的解释就是：滴滴推出了升级版“出租车”——快车级的价格、奥迪A6的空间、30万+车的安全系统。

2、滴滴出行CEO、“无证青年”程维和总裁柳青一起坐在车里的画面真的很养眼。

上海人管出租车叫“差头”，而网约车就是网约车、滴滴就是滴滴，两者在老百姓的字典里不是同一个物种，不过这回滴滴也推出了“差头”。

11月16日晚，滴滴出行的“Always D1，从心出发”发布会是迎着晚高峰开始的，这需要勇气。

一位参会嘉宾“想不开”，决定开车前来。当他抵达凤凰中心时，在路上已经堵了一个多小时，发布会也已经开始半个多小时了。此时，滴滴出行CEO、“无证青年”程维正在说自己的理想，就是让大家不需要拥有汽车，也能够拥有美好的出行生活。

不过，这位嘉宾并没有听到这段演讲。他，正在左顾右盼，艰难地寻找停车位。20分钟后，他终于在半公里以外小心翼翼把车塞进两个石墩中间，留下了挪车电话，他很满意自己的车技。

此时，演讲人已经换成了滴滴出行总裁柳青。她说，因为共享和智能技术的进化，未来，大部分人不再需要买车，也不再因为出行的各种场景而焦虑，比如找车位、刮蹭等。

或许，这正是滴滴为什么要去研发全球首款专为共享定制的网约车D1的原因之一。

01

天生为共享设计

幸运的是，这位嘉宾赶上了全场最重要的环节之一——略带青涩的共享出行新物种D1登场。

作为一款定制网约车，D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，这款车研发的基础就是滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，专门针对网约车出行场景。“第一次不是为家庭设计，而是天生为共享设计的汽车。”

完成这次定制，滴滴用了三年。

对乘客来说，这辆青果绿的D1是一款“可遥控”的网约车。在车辆挡风玻璃前有醒目的彩色设计，呼叫D1时，用户可以选择颜色，迎驾车辆会发出与用户选择颜色相同的灯光，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车；上车前，用户也可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。

图源/滴滴出行

为了保证上下车的安全以及对女乘客保护，D1还采用了单侧电滑门设计，根据记者现场体验，电滑门设计上下车非常方便，并且开口足够大，即使是珠圆玉润人士上下车没有问题。

后排设计最大的亮点是该车车长4390mm，轴距2800mm，轴长比为63.8%，这是什么概念？也就是后排腿部空间拥有1000mm、头部空间有992mm、后排肩部空间1425mm，一个身高175cm的长腿女性坐到车内也能跷腿。

程维和柳青 图源/滴滴出行

此外，后排还有乘客娱乐系统，包括音乐、美食、唱吧和综艺等功能，并且在屏幕下方配置了杯架和两个充电口。

这款车最贵的部分在于为司机定制的超级座椅，该座椅采用了独立肘靠和透气面料，具备电动调节功能，这对一天至少有8小时在车上度过的司机来说无疑增加了舒适感。

图源/滴滴出行

D1中控台是一款尺寸为10.1寸的大屏，基于安卓系统可实现司机接单、热力图分析、行程导航、语音助手、安全求助、智能充电、附件车主服务等，解决了司机通过手机导航、接单等问题，大屏设计更加方便司机使用。

图源/滴滴出行

在安全方面，D1搭载了车道保持系统、预测性紧急制动系统和电子车身稳定系统。

“快车级的价格、奥迪A6的空间、30万+车的安全系统。”程维这样总结D1的优势。

下个月，D1将首先在长沙试运营，此后陆续推广到全国。

莫问这辆车的价格，D1不零售，也并非直接整车出售给滴滴司机，而是采用了按照公里付费的模式。这一运营模式，几乎让司机端实现“0成本”运营。

02

10年后 共享汽车没有驾驶舱

程维依稀记得创业前的自己，在雪天里下楼打车等了15分钟，被冻僵冻透的那种感觉。那时候，他只希望把附近的车调度过来，无论代价。

图源/滴滴

而现在，滴滴成立8年之后，出行似乎变得美好了一点点，但是早晚高峰叫不到车、堵车等问题依然存在。

汽车共享化是解决当前交通出行痛点的关键，以北京为例，过去20年，北京市私家车保有量增长9.7倍，城市道路总长度仅增长1.9倍。当前北京的汽车保有量为467万，而停车位数量仅为382万。

程维说，目前，共享出行占据所有出行的比例为3%，滴滴的理想是将其提高至30%。“提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。”

在共享出行占据30%的世界里，人们不需要忍受拥有汽车的麻烦：摇车牌、限行、停车、养车、事故、违章……不少人带着“被迫买车”的心情上路，却让拥有车成为了沉重的负担。

那位开车来的嘉宾，听到这句话，有没有扎心？

何时能将共享出行比例提升至30%？滴滴立下的Flag是十年之后的2030年，而2030年，当D1迭代到DX的时候，还有一个重要目标就是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。在此中间的2025年，D3将在滴滴平台普及超过100万台，并搭载滴滴自研的无人驾驶模块作为过渡。问题来了，滴滴司机会失业吗？

事实就是如此，很多数字都指向2030年，此前众多机构研报曾指出，2030年全球自动驾驶出租车市场将达到1~2万亿美元级别的规模。谁能更快推出满足未来出行需求、体验的汽车终端并率先规模化，便能切下更多的市场蛋糕。

滴滴造D1的背后，是开启了下一个10 年的行业赛程。

图源/滴滴出行

“原来滴滴专注于App、技术算法等软件方面的优化，未来则是软件与硬件一起迭代。”程维表示，D1让滴滴与乘客、司机的连接不再只有App。

万亿级的自动驾驶，同样也需要付出巨大的代价，万亿资金、无法预估的时间，但是这种种不确定性阻挡不了巨头的脚步，没人愿意掉队。

近年来，互联网巨头与传统车企的合作不在少数，但是此前的定制基本仅停留在外观、LOGO等层面，在业内人士看来，滴滴与比亚迪深入到车企内部的深度合作尚属行业首次，比亚迪则为滴滴重新设计了整套汽车语言。

D1一定会激发其他巨头们的行动。

“随着汽车共享化的逐渐完成，30年后北京六环内将不再存在大型停车场。”柳青也立下了一个“赌局”。

上海的“差头”有很多种颜色，黄色、绿色、红色、蓝色、白色，这次大概是为了扣“绿色出行”的主题，滴滴D1发布的颜色是绿色，也许过不了多久，不少城市马路上的颜色就要变绿了。

作者／IT时报记者 潘少颖

编辑／挨踢妹

排版／冯诚杰