唐仲谦 （1885——1972） ，字丽谋，曾名唐华宇，1885年7月出生于广东省香山县上恭镇鸡山村(今属珠海市香洲区)。 1899年考入香港育才书院，后因生活困难而辍学，便跟随乡亲到上海耶松船厂当学徒。
1908年，唐仲谦来到了京奉铁路唐山制造厂（今北车集团唐山机车车辆有限公司）当钳工。 他聪明好学，凭着积累的实践经验，唐仲谦决心走自学成才之路。 他刻苦学习绘图技术，潜心钻研设计理论，理论加实践的结合，使他逐渐掌握了设计机车的基本要领。 从一个学徒工，成长为一名掌握丰富理论并有实践经验的工程师。 但由于清朝、民国、日伪时期政权的不断更迭，唐仲谦虽有丰富的设计知识和实践经验，却未能得到充分的发挥。
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唐仲谦
新中国成立后，唐仲谦被任命为机车厂副工程师兼技术系主任，为提高生产效率，他利用工厂周六停机的空隙，将缺乏设计图纸的设备拆分，通过研究组装的过程，对机器进行仿制，为相关设备的制造提供了开阔的思路。
1949年，刘少奇来唐山铁路工厂视察，唐仲谦作为工程技术人员全程陪同。当刘少奇看到唐仲谦仿制的设备设计图纸和模型时，给予了高度赞扬。
千里铁道要做到安全畅通，首先路轨要安全无恙，这就需要经常对路轨进行检查。解放初期，我国检查铁路轨道都是由养路工人们冒着严寒酷暑，顶着风霜雨雪，一步一步地在线路上去测量、检查，不仅效率低，劳动量大，而且检查质量也不能保证，工人们在铁路上穿行也不太安全。当时国外已经造出了实用的轨道检查车，检查人员坐在车厢里就可以检查出线路故障，但由于西方国家对我国进行技术封锁，我们既不能购买整车，也不能引进技术。在这种情况下，铁道部把制造轨道检查车的任务交给了唐山机车车辆工厂。
唐仲谦
1952年1月，国家铁道部部长滕代远把唐仲谦请到北京，指示唐仲谦主持设计中国第一辆轨道检查车，并鼓励说： “发挥才干，为中国工人阶级争气”。 从此，唐仲谦把自己的心血全部放在设计上了。 在整个设计工作中，虽有过几十次失败，但他始终没有动摇。 经过200多个昼夜的奋战，他把轨道检查车的1000多种主要机件全部设计出来了。 设计确定之后，唐仲谦亲自在工厂里参加加工和组装工作。 1953年4月，中国第一辆国产EX型轨道检查车在唐山机车车辆工厂问世。 这辆EX型轨道检查车长20米，一端为瞭望窗，车体中部两侧各设一组瞭望窗，车内设有厨房、卫生间、卧铺间、修理室和检测记录厅，可为铁路工务部门提供精确的检测线路的依据。 轨道检查车的研制成功，填补了中国铁路技术装备的一项空白。 中国铁路工人欢欣鼓舞，为此唐山机车车辆工厂召开了隆重的庆功大会。 河北省总工会、中共唐山市委先后发来了贺电。 中华人民共和国铁道部专门发出文件指出： “在我国现在的技术条件下，能造出这样比较复杂的高度技术产品，是我国铁路技术发展史上的一个新的开端。 ”为此，铁道部决定给唐仲谦记大功一次，并授予他“全国铁路优秀工作者”称号，颁发金质奖章和发明创造奖状。
1954年到1965年，唐仲谦又设计出十 几种新型车辆，有的达到了世界先进水平。 1954年设计的“唐山工转水炉”，能供单节客车取暖，其性能和使用条件都比苏联的优点多。 1957年，毛泽东主席的专用列车需要设计一辆特殊的专用配套车辆。 这种车构造灵巧，机械化程度很高，德国厂家不愿承担。 铁道部把这项任务交给了唐山机车车辆工厂后，唐仲谦又胜利完成了设计与制造任务。 1962年以后，年近八旬的唐仲谦又承接了设计军工专用车辆的任务。 他克服了身体衰老所带来的种种困难，先后设计完成了一、二、三号军工专用车辆。 同时，他还为越南设计过窄轨车辆等很多特型、新型产品，有的达到了世界先进水平，为我国铁路运输事业做出了突出的贡献。
国产WX25T轨道检查车
进入20世纪60年代，我国航天工业和国防部门急需专用列车。这时的唐仲谦已是耄耋老人，但仍满腔热情地投入到国防专用车辆的设计之中。1961年，他带领设计小组成功研制运送火箭、导弹的XL型“万能行李车”。随后又相继研制出了EX型振动试验车和军用XL22型1号车、2号车等机型。他们的精心设计和勤奋工作，为中国航天事业和中国自制专用列车开辟了新的天地。
1966年，唐仲谦又开始着手研制第二代轨道检查车。他意识到自己的年龄和身体状况已经不适应繁重的设计工作，但还是利用这次机会，将自己大半生积累的经验全部传授给年轻人，第二代轨道检查车也于1969年国庆节提前研制成功。
唐仲谦在唐山机车车辆厂辛勤工作了60余载，主持设计了39种新型机车，有30多项技术革新达到世界级水平，为发展新中国的铁道事业奉献了毕生的精力。在唐山、在铁路系统，每当人们提起唐仲谦的名字，大家总是肃然起敬。
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来源：王振良辑录 编辑：阿星
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