上星期，我们刚说过第十五代 皇冠 （ 参数 丨 图片 ）迎来了改款，在保持了原来比较运动的外观的基础上，对内饰进行了比较明显的改动，将原来的上下双屏幕改成简单粗暴的12.3英寸大屏幕，下方的空调控制区域回归更实用的实体按钮。
但这个时候的皇冠早已不是那个能够在中国媲美 奥迪A6 的皇冠，越改变越挣扎，国产皇冠的历程最终在今年4月画上了句号。现在皇冠蜷缩在老家日本，前途未卜，等待着命运的安排。
皇冠曾经深入人心，市场表现再冷淡，我们多少还存有几分情怀，当还在期盼皇冠什么时候能重返中国市场，那边已传来消息：丰田正在考虑停产皇冠轿车。
但“皇冠”这个名字并不会消失，而是会变成一款SUV。“新皇冠”最早将在2022年初面世，也意味着有50多年历史的“正版”皇冠届时将走下历史的舞台。
丰田这样做的原因很简单，目前第十五代皇冠基本只留下本土市场，但需求仍不断下滑；另一方面，人们越来越喜欢功能大而全的SUV，倒不如顺应消费者的喜好，再借助皇冠多年来积累下的人气，说不定很快就会成为一款热销的产品呢。
这款皇冠SUV将基于新一代 汉兰达 的TNGA-K平台打造，应该是一款定位稍高的走豪华路线的中（大）型SUV。
即使是这样，对我们来说皇冠已经与停产无异了。但“好消息”是，“新皇冠”面世后丰田会将其导入到对SUV需求较大的中国和美国市场，我们真的可以再次见到“皇冠”了。
不知你还愿意称之为“第十六代”皇冠吗？
65年前，即1955年，战后的日本经济快速复苏，人们对汽车的需求增加，对汽车的产品力也有了一定要求，丰田因此推出了第一代皇冠来满足那些比较体面的商务人士。
到现在，“皇冠”是丰田历史最悠久的（乘用）车系的名字。
而且皇冠很早之前就与我国建立了关系，比什么133要早得多。1964年，全年进口了60辆第二代皇冠（专为大企业客户打造的皇冠8车型，空间更大配置更高），主要用于接待贵宾和机关单位用车。
皇冠正式进口至中国是改革开放后的1984年，第七代皇冠迅速占领了国内的公务车和出租车市场，1985年就进口了超过1.7万辆。
对于80、90后来说印象最深的一定是皇冠133，它的来历有点复杂：进口时间和第九代皇冠的上市时间一样，但它是用八代的底盘套上从九代修改而来的外壳，人称“八代半”。
政府单位和私人老板都对这款外观圆润大气的豪华轿车宠爱有加，3.0L直六发动机动力充沛，90年代日本进口车盛行，皇冠133大量进口至国内。
之后的第十代皇冠影响力相对没有那么大，第十一代更是没有正式在国内销售。
直到2005年，第十二代皇冠由一汽丰田国产，皇冠在国内迅速迎来又一个巅峰，但也被认为是“最后的皇冠”。
国产版以皇冠Royal系列为原型，共有3.0L和2.5L两款V6发动机，售价区间30-50万元，而且是已经“减配”了：发动机取消直喷技术、不提供四驱系统、取消主动转向大灯和夜视系统，发动机盖也从铝合金换成不锈钢。
但这依然是最成功的一代皇冠。宽大的车身、成熟又豪华的内饰、V6发动机、后驱、十分舒服的底盘调校确实有与BBA叫板的资本。
那个会像空调一样左右扫风的中央出风口，到现在同级中也鲜有车能做到。
十二代皇冠出道即巅峰，上市两个月订单突破1万辆，2006年底累计销量突破6万辆，高级车市场占有率接近三分之一，2007年销量超过5.3万辆，这可是十多年前哦。
当时也是 奥迪A6L 最高调的时候，官车光环加身销量同样不可小觑，皇冠在某些月份的销量还能超过A6L。
不过皇冠的辉煌没有持续多久，之后皇冠陷入了非常尴尬的局面：变化不大的第十三代被认为平庸和保守；尝试年轻、运动的第十四代又被认为跳脱皇冠一直以来的调性，反正是两头不讨好。
变不是，不变也不是，加上德系豪华品牌的发力和逐渐掌握豪华车市场的领导权，皇冠逐渐被忘记、被边缘化。丰田内部， 雷克萨斯ES 和 亚洲龙 的上位也使皇冠的存在愈显多余。
2019年，第十四代皇冠的年销量甚至还不如1985年的时候，最终在今年4月黯然停产。
第十五代皇冠2018年在日本上市，说实话挺好看的，但今年平均不到2000辆的月销量显然不能让丰田满意，毕竟现在体型较大的轿车在日本不是很吃香，连 凯美瑞 、 雅阁 都是销量平平。
倒不如放手一搏推倒重来，历史、情怀都得放一边。皇冠变成SUV，在销量为王的年代，有什么好稀奇的？
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