如果 途观L （ 参数 丨 图片 ）是一个全能选手， 途观X 则是时尚的全能选手，大溜背造型、R-line运动套件、贯穿式尾灯无不彰显时尚与潮流。在方方正正时代之后，向跑车看齐成为汽车设计界的一个潮流，无论轿车还是SUV都开始溜背造型，大街小巷的车流中时不时就有一辆溜背滑过。
见到途观X第一印象是它的大溜背，这也是轿跑SUV的标识，而R-line运动套件又赋予其运动属性。途观X均装备2.0T发动机，分高功率版（380）和低功率版（330），与之匹配的均为7速湿式双离合变速器。其中，高功率版车型最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米；330车型最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。
我这辆试驾车为途观X 330版，虽然比高功率版扭矩小了一点，但加速性能一点不含糊，一给就有，官方给出的数据是0-100公里/小时的加速时间为8.8秒。虽然重庆的路况不允许没做到8.8秒，但也少不了多少，强烈的推背感，特别是1500转/分钟之后涡轮介入，动力明显增强，而且一直可以持续到4500转/分钟。在加速或减速过程中7速湿式双离合变速器换挡顺畅，没有顿挫的感觉，典型的大众风格。其实开起来和 途观 没有多少区别。
说到区别，除造型之后，途观X要比途观L大上一号，车身尺寸分别为4764毫米、1859毫米和1628毫米，轴距依然是2791毫米。坐进途观X后排，虽然是溜背的造型，但头部空间依然充裕，没有压抑的感觉，而且面积为0.87平方米的全景天窗又增加了视觉空间。座椅是途观X值得称道的地方，既有沙发的柔软，又保证了足够的支撑，前排座椅包裹性不错，在转弯过程中，给身体提供了很好的支撑，高配车型还具有加热和通风功能。
如果说后排体验到宽敞和舒适，那么前排体验到科技的力量。途观X采用10.3英寸的液晶仪表，而且有三种模式可选，适合不同的驾驶需求；中控屏不算大，9.2英寸，取消了所有按键，屏幕左侧为主菜单、音量加减、设置等的触摸设计，主菜单集中了功能设置、收音机等众多项目，和途观L一样。值得一提的是，途观X方向盘有点特别，三幅D型赛车方向盘不是重点，加热功能也不是重点，重点是方向盘具有HOD功能，当双手都离开方向盘时车辆会报警提醒，避免因驾驶辅助功能介入下，驾驶员实现“自动驾驶”。
截止目前，量产车还没有实现完全自动驾驶，均为不同程度的驾驶辅助功能，途观X也是一样。值得一提的是，其配备了全旅程智能驾驶辅助系统，能够在60公里/小时以下拥堵路况和60公里/小时以上的高速路况中，同时实现自动直线和弯道跟车功能。自适应巡航过程中，Stop&Go功能可以在低于30公里/小时的速度下与前车保持车距，可以减速至完全停止。如果前车短时间内重新起步，亦能随即起步，跟上前车。
拥堵已经成为大多数城市的常态，走走停停不但废车还废脚，途观X的全旅程智能驾驶辅助系统从功能上解决了这一问题，低速情况下可以解放右脚，有点自动驾驶的感觉。为了验证这一功能，我们用试驾车特意试了这一功能，启动自适应巡航，高速行驶过程中没什么可说，是非常成熟的技术，弯道行驶中也可以和前车保持相同的轨迹，过程中保持双手不离开方向盘就可以。低速跟车功能开始还是有点担心追尾，右脚时刻准备着，结果还行，可以随前车降速到停止，并可以随之起步，这个功能非常适合早晚高峰的拥堵路段，唯一的需要多试试，降低要追尾的焦虑。
途观X的智能科技还有一项可以说说，既碰撞警告系统带自动刹功能，这一功能可以一定程度上减少追尾风险。当车速低于30公里/小时时，如与前车有追尾危险时，系统会做好制动准备，直至完全制动；当车速高于30公里/小时时，若存在追尾危险时，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇制动。
开一辆轿跑SUV，音乐是离不开的，途观X装有10扬声器的哈曼卡顿音响，张雨绮的《乘风破浪》非常应景，“勇敢奔跑去要去的地方”，音响系统很好的“演奏”了这首歌曲，此时此刻风噪、路噪已经消失，只有音乐的旋律在耳边。
对于女生来说，关SUV尾门是件难事，高高在上的尾门怎么也拉不着，途观X可以使用脚踢式开门或关门，而且尾门开启角度也可以根据自定义。明亮的大灯也是女生必须的，途观X的矩阵式LED大灯，不但可以照射80米，还具有随动转向功能。
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