重磅！分宜撤县设区，未来交通会很方便|分宜|城北|撤县|新余

昨日，新余日报一版刊发的文章《推动分宜融入新余主城区--以“三通”助推新时代“工小美”新辉煌》中提到，根据调研，分宜撤县设区已满足国家各项指标要求，建议在十四五期间稳步推进落实；将分宜作为主城区的一部分进行规划，基本实现主城区百万人口、建成区百万平方公里的大型城市标准。

撤县设区，意味着分宜县城与主城区将成为一个版块共同发展，相互联动。为了实现该目标，爱好者建议政府有关部门应提前做好布局，加快两地间交通建设，统一两地公共交通服务标准，为同城化发展营造良好氛围。

一、谋划中部快速通道，缩短两地时空距离

分宜城区东屏大道（S222）距主城区环城西路（G533、S321）直线距离为12公里，居民可通过南部的仙女湖大道、北部的沪昆高速穿梭两地，处于建设中的分宜至高铁新城快速通道计划2022年通车，届时分宜与主城区之间将形成三条东西向道路。

但由于沪昆高速为收费公路，且有固定的高速出入口，对于两地的通勤车主而言吸引力较低。因此，自仙女湖大道扩建通车以来，就成为沟通两地的主要交通要道。

目前，仙女湖大道东起城南新钢公司北大门接团结路，西至分宜西环大道，全长约30公里，其中团结路至天工大道段为双向六车道，天工大道至天仙路段为双向八车道，天仙路至西环大道为双向四车道。

根据新余市公路局监测数据，仙女湖大道山塘下断面日均车流约8000余辆，且大型货车数量众多；此外，随着新履小镇、仙女湖物流园、仙女湖职教园、七夕小镇的建设，仙女湖大道车流量还将继续上升，平交路口及红绿灯数量也在逐年增加，往来分宜及主城区之间的时间成本和安全不确定性都在迅速上升。

北部的分宜至高铁新城快速通道，衔接新余北站与分宜城区，主要服务于高铁新城和分宜之间的交通需求，对于现有主城区而言，交通分流作用则不太明显。

因此，规划一条城北片区至分宜城区的新通道显得尤为重要。结合现主城区的路网规划情况，该新通道可以西起分宜钤山东路与东旭大道路口，向东经收村、候村、厚港、湖头、甘村凌村、联盟、布下接公安三所专用公路。

以分宜钤山东路与东旭大道路口、主城区仙来大道与仰天岗大道路口为起终点，新通道全长22.5公里，需新建（改扩建）段约10公里，较经东旭大道、仙女湖大道、环城西路、白竹路、北新路、仰天岗大道的既有通道近6公里。此外，由于新通道沿线并没有规划发展组团，使得其在长期内均不会有大量红绿灯设置的可能，区间通勤车流及货车车流也较小，故可以有效缩短两地的时空距离。

待新通道修好后，主城区与分宜之间将可形成沟通分宜及高铁新城的“北部新宜吉发展通道”、沟通分宜及城北的“中部快速通道”、沟通分宜-仙女湖-城南的“南部融城通道”及沪昆高速四条布局合理、分工明确的梳型路网，将能有效加速主城区与分宜间的一体化发展。

二、统一公共交通服务标准，营造良好同城发展氛围

主城区至分宜间的城际公交已开通有12年，其在班次安排、站点停靠、运行路径上都较为成熟；分宜城区也已开通5条城市公交线路。但随着分宜撤县设区，上述公交现有部分运营模式已不能满足同城化发展要求，因此提出下列建议：

1、给予城际公交线路编号

可参考省内南昌、九江、吉安等地做法，不同公交公司共享线路编号。新余可将城市公交中暂未使用的“2”号段给予分宜城区，将城际公交命名为“201路”；也可参考省外城市做法，对城际公交采取“C”+数字的命名方式规范化线路名称；

2、分宜城市公交与主城区公交共享线路编号

即如第一点所提，将城市公交中暂未使用的“2”号段给予分宜城区，并对线路依次进行重新编号，统一标准；

3、城区公交站点线路信息板与城际公交共享

分宜撤县设区后，新分城际公交实际上已经成为连接主城区两大区域内的公交，而城区内公交信息显示在途经站点的线路信息板上则为理所当然之事。但由于市区各公交站点线路信息板的归属方不同，建议该事项由市政府统筹推进；

4、优化新分城际公交线路

现有新分城际公交起于长青桥，终于分宜体育馆，均未有专门的公交场站及乘车设施，且线路不经过火车站、商业区等重要地点，给两地居民往来带来极大不便。

因此建议将新分城际公交主城区起点延伸至新城东汽车站，在途经新余火车站后前往分宜城区；同时建议分宜城区终点站延伸至公交物流园，解决乘客路边候车，影响道路通行问题；