在赛车运动当中，保时捷是大家都无法绕开的赛车制造商之一，在过去72年中，保时捷这个来自斯图加特的世界著名制造商，已经在许多领域和类型的比赛中尝到了成功参加的比赛有达喀尔拉力赛、赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛等世界顶级汽车赛事，获得了无数冠军荣誉。其中最为传奇的要数保时捷传奇的勒芒之路，下面就一起来回顾一下保时捷参加勒芒大赛的经典赛车吧！
（1976 保时捷935）
保时捷赛车之路的开端
从品牌创立之初，保时捷就积极的投入到赛车运动当中，最早的与赛车结缘可以追溯到1948年7月11日，当年第一款以“保时捷”品牌命名的车型356在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了第一个同级别冠军开始，就开启了保时捷的世界赛车运动 征程 （ 参数 丨 图片 ）。
（保时捷356）
1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，这家年轻的跑车制造商由此赢得了国际汽车界的赞誉，之后便一直活跃于勒芒赛场。
(1951 保时捷356赛车)
718的诞生 初闯勒芒赛场
一说到保时捷的经典跑车，大家第一时间想到的是 保时捷911 ，但是很少有人知道，其实718的历史比911还悠久，而且也是赛场中的强劲选手。 保时捷718 的历史可以追溯到20世纪50年代，1957年，保时捷718赛车首次亮相勒芒24小时耐力赛，但首战因事故而未能完赛。第二年，718再战勒芒，并赢得组别冠军和总成绩第三名。
(1957 保时捷718)
后期还推出了保时捷718 RS 60版本，根据国际汽联1960赛季规则打造，配备了最大功率160马力的1.6升发动机，这款赛车在1960年赛百灵12小时耐力赛、Targa Florio、欧洲爬山赛等均获得冠军的辉煌战绩。
(1960 保时捷718 RS 60)
拿第一个勒芒冠军的辉煌战车——917K
在1970年之前，保时捷虽然多次挑战勒芒，但是最终未能夺得冠军，而917K赛车成功为保时捷拿下第一冠，并开始了保时捷辉煌的勒芒之路，至今已经夺得19次勒芒总冠军。917赛车是国际汽联规则下的产物，在二十世纪六十年代中期时，汽联规定勒芒赛场上级别最高的C组赛车只要生产出了25辆原型车，就可以上场比赛。
(保时捷917K)
917赛车的前身是保时捷908，一辆根据1968年规则而打造的搭载3.0升水平对置发动机的赛车，但是为了让赛车更具竞争力，费迪南德·皮耶希决定耗费巨资开发出水平对置12缸的保时捷917赛车。
(1968 保时捷908)
(保时捷908)
917赛车是在908赛车的基础上用十个月时间赶工出来的，一开始的917赛车，车体只有800kg，但是搭载了一台动力强劲的4.5L V12水平对置发动机，加上粗糙的空动套件，导致917的操控性极差，那时的917有一个半长不短的“尾巴”，由于赛车过度轻量化导致动力过剩，加上空气动力学应用不当，在直道上的下压力严重不足。结果随着出现驾驶917的车手遇难，很多车手开始拒绝驾驶917参赛。
(保时捷917)
917K是917的短尾版本，保时捷在917K上使用了全新的空气动力学套件，在拥有了充分的下压力之后又对之前的V12进行了扩缸，动力输出直达600匹。1970年勒芒24小时耐力赛，23号保时捷917K赛车在雨战中拿下第一次勒芒总冠军，而那场雨战只有七辆车完赛，其中前三名、第六名和第七名都被保时捷包揽。
(1970年勒芒24小时耐力赛 保时捷917K赛车)
第二年，身披马天尼涂装的22号917K是第二个冠军制造者，这辆917K被叫做“鲨鱼”，除了外形充满个性之外，主要是因为它创造了5335km的总里程纪录，并且达到了222km/h的平均时速。在1971年这场比赛中，还有Gulf车队的21号保时捷917LH，在Mulsanne直道创造出了387km/h的最高时速。
(“鲨鱼”——保时捷917K)
(保时捷917LH)
之后的两年，917本来可以继续统治勒芒赛场。但是随着汽联对赛事规则越来越苛刻，917决定退出勒芒转战北美的一个叫做Can-Am的赛事。
(917/10K)
(917/30)
保时捷936、935再创辉煌
1976年，保时捷又重新回到了勒芒的怀抱，规则也迎来了再次变革，保时捷随即推出了他们的第二款车型936。虽然936赛车使用的是917的底盘和配件，但是在936身上几乎找不到917的优秀基因。但936只有700kg，上面搭的是一台6缸涡轮增压发动机。之后，936赛车分别在1976年、1977年和1981年获得勒芒总冠军。
(1976 保时捷936)
(1977 保时捷936)
(1981 保时捷936)
1976年，保时捷推出了满足当年勒芒Group 5的全新赛车——保时捷935，新车基于保时捷911 Turbo（930）打造。935搭载了3.0L 水平对置6缸涡轮增压发动机，可以输出动力590匹。除了最早期的版本以外，为了获取更好的空气动力，所有935都采用了前大灯下移的设计。1979年时，Kremer私人车队的935 K3战胜了所有原型车获得了当年的总冠军，这也是保时捷的第五个总冠军。
(1976 保时捷935)
(保时捷935后期版本)
(保时捷935 K3)
保时捷956、962所向披靡
1982年赛规被彻底修改，诞生出了全新的A、B、C三个组别，A组、B组和量产车挂钩，C组则成为了全新的原型车组。C组最大的特点就是汽联规定了每场比赛的油量，这给所有厂商都来个措手不及，保时捷则以三冠王936为基础打造了接下来的956赛车。956还是首款采用单体底盘并应用地面效应的赛车，而地面效应可以在比赛中给956带来相比于917三倍的下压力，结果就是956在参赛的第一年就包揽了前三名的位置。
(1983 保时捷956)
之后，保时捷956B连任了1984年和1985年两年的总冠军，勒芒史上首次出现了同一款赛车取得了两次胜利。
(1984 保时捷956B)
1986年，保时捷为了征战北美赛场，针对北美的IMSA规则进行了大升级，962就此诞生。保时捷962负责参加北美赛场，而欧洲赛场则是962C，用于参加勒芒C组的争夺。而962C也不负众望地拿下了1986年和1987年两年的总冠军。
(保时捷962)
(1984 保时捷962C)
之后几年是勒芒C组百花齐放的时间，捷豹、马自达、标致、奔驰轮番在保时捷手中抢走了冠军的头衔。但在保时捷艰难地度过这段时间之后，1994年新赛规的发布，让保时捷得到机会卷土重来。后来的规则变成只允许公路版的GT车型参赛，这就意味着C组原型车的好日子已经走到了尽头，但是上有政策下有对策，保时捷带着由962C底盘改造的GT1又回到了赛场，并成功拿到了第十三个总冠军。
(保时捷 962C GT1)
之后，随着规则的禁止拿原来的C组赛车改造成GT1赛车，保时捷推出了全新的保时捷911 GT1赛车，保时捷911 GT1在获得了1998年的冠军之后，便宣布退出勒芒。
(1998 保时捷911 GT1)
保时捷919油电混动的新时代
这一走就是十几年，等保时捷重回勒芒时，勒芒已经发生了翻天覆地的变化。首先勒芒的组别划分变成了LMP1、LMP2、GTE-Pro和GTE-AM，而原型车的动力来源从单纯的汽油发动机变成了汽油发动机和电机共同做功，所以保时捷919闪亮登场。在随后的2015、2016、2017赛季都拿到了冠军，至此保时捷拿下了19次勒芒总冠军。
(2017 保时捷919)
2018年，保时捷70周年，推出了基于 911 GT2 RS (991.2) 车型打造的全新 935 赛车，前辈 935 / 78 “ 白鲸 ” 致敬。虽然保时捷已经退出了勒芒的争夺，但是保时捷依旧活跃于赛车运动当中，在他们的民用跑车中，我们都能一一找到保时捷对于纯正赛车血统的保留，期待保时捷在未来为我们带来更富有激情的赛车！
(2018 保时捷935)
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