工业革命虽然率先在英国发展起来，但就现在看来，英国已经是一个老牌的工业国家，其辉煌远远比不上后来者。何况在第二次工业革命期间，原先遥遥领先的英国并未看到这一次的契机，反而是德国占据了先机。

不过即便是这样也不能抹杀英国当日所做的贡献，特别是在铁路方面。而当时设计师根据古罗马大道的宽度，结合两匹马拉的马车的宽度，将1435毫米的铁路轨道定为世界标准轨道。不过虽然是这样，设计师出于火车建设成本的考虑，提出可以增加铁路轨道宽度，来增加火车行驶的平稳性，以及火车的速度。

但是显然这一想法并不切合实际，当时的铁路早已经建成了数万公里，若是重新改变铁路轨道宽度，太耗费人力物力财力。而且对于铁路公司来说，他们并不会考虑火车建设的成本，而是根据自己公司的利益来出发，选择使用工期更短的窄轨铁路。不过在1833年，倒是有英格兰西部的铁路采用了宽轨，只是这一做法并没有打破以1435毫米的法定标准。

不过到了1941年，随着苏德战争的爆发，原先的物质供应已经远远不能满足人们的需求，海上运输更是远水难以救近火。再加上苏联的严寒，以及高速公路成本的过高，设计师不得不重新启用更宽轨道的想法。

提出这一种设计思维的人是阿道夫，虽然阿道夫本身也表明这样的铁路具有战略意义，但是修建起来困难重重。但是当想到这条铁路修建完成之后，会成为世界新兴铁路网，不会遭受海上威胁的陆地舰队，阿道夫便觉得这些额外阻挠的因素都是次要的。

为了使计划实行更加有效，阿道夫利用自己的想象先一步拟订定了宽轨铁路路线图，这条线路东至太平洋，南接印度次大陆，可谓是真正的“陆地帝国”。而且在会议之上，众多设计大佬云集之时，阿道夫用自己原先绘制的草图，阐明自己的设计理念。

一来，车厢的一层是餐厅，其中空间的规格需要向宫殿看齐；二来，卧铺车厢应该有两层楼高，中央走廊两边有舒适的卧室；三来空间中还需要容纳家庭居住。按照阿道夫这般的设计理念，一节车厢的载重量便可以达100吨。这一设计方案于1943年4月提交了技术文档，根据后来所展示的文档，其中包含了柴油机，电力机车和蒸汽机车，以及一些铺设轨道相应的实施方案，更有相应配备设施的图纸。

列车若是能够顺利开通，根据柏林和莫斯科之间1923公里的距离，和伊斯坦布尔2429公里的距离，与布加勒斯特1759公里的距离，罗马1627公里的距离，但由于制动距离过长，设计师决定将客车的设计速度从400公里每小时降到250公里每小时，如此这一来，耗费在每条路线上的距离都不会超过24小时。

所以根据推算的3000mm的轨距，并且综合速度、转弯角度等相关的一些因素，列车的长度是1100到1200米，总承载量大约能高达一万吨。同时为了克服高速运动所带来的气流阻力问题，设计师将火车的车头设计为楔形。但是却因为火车180度转弯半径只有500米，即便是采用当时最先进的制动系统，在下雪或者是起雾之时，都无济于事。因此，为了克服这种困难，设计师开发了一种新的高频传感器系统。

所以根据最后所呈现的规格，这样一列普通的客车上将会设有巨型电影院、浴池以及图书馆和酒店大厅，其中，电影院的车厢共有196个座位，银幕更是高达五米；而普通座位车厢一般可以容纳192个座位，并配备有相应的阅览室，咖啡厅，酒吧，会议室以及洗手间等来供给人们的生活需求；而每节的车厢中大概有480个铺位，也配备着相应的设施。

而到了1944年，3公里长的列车已经完成了试验。接下来便是根据原先的计划，将其所占领的欧洲国家都开启这一项工程。不过在二战结束之后，这条工程仅仅施工不到一年，便被苏联红军缴获了所有的技术资料，也就被迫中止。

说到底，德国的这个想法，并非是为了世界考虑，而是出于个人的利益，以祈求更庞大的帝国。最后被终止，也没有什么可惋惜的。