11月18日，中铁第一勘察设计院发布《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息公开（陕西段）补充公示》。

公示中，包含有最新《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（征求意见稿）》，披露了关于西十高铁线路建设的诸多细节。

此次补充公示，是继9月29日环评报告书全文和公众参与说明公示后，又一补充公示。

近两月时间内，连发两次公示，并且两次环评报告书中均提到，西十高铁拟于2020年底开工建设，2025年6月建成，总工期4.5年（54个月）。

可见，西十高铁距离开工建设的日期越来越近。

01

西安-十堰高速铁路

西十高铁位置图

总投资：476.8亿元

起止：西安东站-十堰东站

正线长：255.749km（陕西169.393km，湖北 86.356km）

车站：7座（西安东站、蓝田站、商洛西站、山阳站、漫川关站、郧西站、十堰东站）

设计速度：目标值350km/h

车辆：长编组 16 辆、短编组 8 辆。

车次：近期全日开行列车 70～80 对/日

新建西十高铁线是国家“十三五”期间重点铁路建设项目。

承担着西北陕甘宁三省区及蒙西地区，与华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，是国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。

线路西起西安，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，在十堰东站与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉便捷高速铁路客运通道。

新建正线全长255.749km，其中陕西境内169.393km，湖北境内 86.356km。

新建隧道长度201.607km/41座，占正线长度的 78.83%；桥梁全场40.907km/63座，占全线 15.99%，桥隧比重达 94.82%。

工程初步设计概算总额为 4595368.82 万元，陕西省境内概算总额3250632.9 万元，湖北省境内概算总额 1344735.92 万元。

运行列车全部为动车组，跨线列车以开行长编组为主，城际列车以短编组为主，长编组16辆、短编组8辆。目标运行速度350km/h，近期全日开行列车70～80对/日。

供变电正线采用 AT 供电方式，联络线、动车走行线采用带回流线的直接供电方式。全线新建330kV牵引变电所3座，新建220kV 牵引变电所2座，还建1座 110kV 纺织城牵引变电所。

02

全线共设7座车站

最大间距65.885km

全线共设车站7处（西安东站、蓝田站、商洛西站、山阳站、漫川关站、郧西站、 十堰东站），其中，最大站间距离 65.885km（蓝田至商洛），最小站间距离 21.069km（西安东站至蓝田站）。

图片来源：铁路建设规划

西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。

西安枢纽内新建西安东动车运用所1处，所旁设综合维修车间1处、高铁快运基地1处，西安东站普速场设普速存车场1处、普速供电车间1处。

西安东站

17台35线

西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处，按一站三场布置，自西向东依次为高速场（按西渝场、西武场分场）、普速场、城际场。

车场总规模总计17台35线，高速场9台17线，普通场4台10线，城际场4台8线。

作为西安铁路枢纽格局“四主一辅”重要组成部分，西安东站的设计规模和建设进展备受关注。

根据建设规划，西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设。

东站站房设计相关工作也已启动，建设单位计划年内开工建设。待建成后，将成为西安最大的铁路客运枢纽站。

西安东动车所设置于车站南侧、浐河以东、白鹿塬以西的鸣犊镇。

总体设计规模为检查库线16条，存车线80条（其中库前待检线32条按16条存车线计列）,动车走行线3条，主要承担西安东站配属动车组的客运整备、一二级修、临修及存放作业。

蓝田站

2台4线

蓝田站设于西安市蓝田县蔡坡村，车站邻近省道S101和国道G70，交通衔接比较便利。车站性质为中间站，最高聚集人数800人。

车站按总规模2台4线布置，设到发线4条，基本站台和侧式中间站台各1座，8m宽跨线地道1座。

站房位于线路右侧，站房面积5000㎡。车站西安端站房对侧设综合维修工区1处。

商洛西站

2台6线

商洛西站设置于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近。车站性质为中间站，最高聚集人数2000人。

车站设计总规模2台6线，车站设到发线6条，设岛式中间站台2座，10m宽跨线天桥2处，十堰端咽喉预留与宁西线商洛站间联络线接入条件。

站房位于线路左侧，站房面积12000㎡。车站西安端站房对侧设有综合维修车间1处。

山阳站

2台4线

山阳站设于山阳县高坝镇鹃岭村和石头梁村，车站临近国道G70和县道X308。车站性质为中间站，最高聚集人数800人。

车站按总规模2台4线布置，设到发线4条，基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线天桥1座。

站房位于线路右侧，站房面积5000㎡。车站西安端站房同侧设综合维修工区1处。

漫川关站

2台5线

漫川关车站设于商洛市山阳县漫川关镇前店子村，车站附近有国道G70和县道X212，西安局管内短途动车开行至本站折返。车站性质为中间站，最高聚集人数800人。

车站按总规模2台5线布置，漫川关站设到发线5条、基本站台和岛式站台各1座，8m宽跨线地道1座。

站房设于线路右侧，站房面积 4000㎡。

日前，漫川关站和郧西站站房概念设计也已出炉。

漫川关站房设计概念，以“古今交汇集美景，南北交融铸不凡”为构思立意，屋顶形态提取自古镇错落层叠的屋顶群，中部屋顶对应候车空间，两侧屋顶底部相连，顶部错动，体现出古镇建筑鳞次栉比的壮观景象。

幕墙分隔采用提取自武昌会馆、骡帮会馆的门窗装饰元素进行抽象简化，中部与两侧采用封火山墙进行划分，反映漫川古镇的传统特色。建筑整体既有北方建筑的雄奇庄严，又有南方建筑的清秀精致，体现了漫川关南北共融的独特文化气质。

漫川关站站房概念设计

郧西站

2台4线

郧西车站位于十堰市郧西县黄石梁村和激浪河村，车站周边有县道401。车站性质为中间站，最高聚集人数800人。

车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线 2 条），基本站台和侧式站台各1座，8m宽跨线地道1 座。

站房位于线路右侧，站房面积 5000㎡。车站十堰端站房对侧设综合维修工区 1 处。

郧西站站房概念设计，以“秦楚门户，山水郧西”为构思立意，优美缓和的屋顶曲线与两侧舒展飘逸的水平线条构成站房整体形态，与周边自然山水景观融为一体。底部两侧向上伸展的曲线构图，是“大雁展翼”主题的建筑重构；中部渐变的横向格栅与玻璃幕墙相结合，是“天河鹊桥”寓意的回应。

建筑整体造型现代简约、大气典雅，将自然风光和地域文化融于建筑形象之中，体现出秦楚文化的悠久历史和与时俱进的时代精神。

郧西站站房概念设计

十堰东站

3台7线

十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路），已于去年投入运营。

根据地区内既有车站情况、城市总体规划、地方政府意见以及十堰东站预留情况，本线自地区西北侧按预留线位直接引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通。

IXIAN.CN

线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

按照西十高铁的功能定位，其是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。可进一步拉近陕西、湖北两省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。

未来开通后，也将是承接东部发达地区产业转移的重要通道，加快推进关中、陕东南、鄂西、及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域经济社会发展。

西十高铁时间表

2016年4 月，陕西发改委以《关于委托编制西安至十堰高铁可行性研究报告的函》（陕发改基础函〔2016〕528 号）委托中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁一院”）开展西安至十堰铁路可行性研究工作。

2017年8月19日至21日，中国铁路总公司、陕西省、湖北省召开西安至十堰铁路可行性研究审查会。

2017年10月，完成《新建铁路西安至十堰线可行性研究报告（鉴修稿）》。

2018年9月3日，环评信息一次公示。

2018 年12月，国家发改委对《新建铁路西安至十堰线可行性研究报告（鉴修稿）》进行评估。

2019年2月中国铁路总公司对《新建铁路西安至十堰线初步设计（送审稿）》进行审查。

2019年9月，结合中国铁路总公司对初步设计的评估意见，铁一院对《初步设计》进行细化，于2020年 4 月完成《初步设计（鉴修送审稿）》。

2019年10月11日，环评信息二次公示。

2020年4月17日，西安至十堰高速铁路可研报告获批。

2020年9月29日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》发布。

2020年11月18日，《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息公开（陕西段）补充公示》发布。

荣耀西安

（ID：ixian-cn）

征稿启事

图片均来自网络

文章不代表荣耀西安网观点

喜欢这篇文章，请在页尾给我们在看！

爱西安 耀生活