按照《北京城市总体规划(2016年一 -2035年) 》对交通枢纽发展规划，北京市围绕2个国际航空枢纽、10个全国客运枢纽、若千个区域客运枢纽,构建"2+ 10+ X"的客运枢纽格局。10个全国客运枢纽中，已有明确点位的8个是北京站、北京南站、北京北站、北京西站、清河站、丰台站、北京朝阳站、副中心站，另外两个将结合国铁建设进行配置。

北京的铁路客站布局从”四主两辅”到"八大客站”，10个全国枢纽则是今年才正式提出的，具体点位则是一点消息也没有。既然是“另外两个结合国铁建设配置”，那我们先来看一下北京未来还有哪些铁路要建设。

在建线路:京沈客专、京唐/京滨城际、城际铁路联络线

规划线路:丰雄商客专、东北环线、环北京城际

由此看来北京市内已经没有什么新鲜的铁路规划，各条线的引入车站基本”众神归位”，靠新建高铁再拉来一 个大型枢纽客站不太可能。

于是我们转向研究北京的新版总规，看看在下面这些”区域枢纽"中有哪些能够升级为”全国枢纽"，目前没有列为区域枢纽的又有哪些黑马呢?

上图中的区域枢纽共10个，分別为清华园站、昌平站、北京东站、顺义站、怀柔南

站、木樨地站、南苑站、良乡站、黄村站、亦庄站。

一、清华园站

国铁:无

地铁: 13号线、 三城联络线、四环线、南北直径线

清华园站曾经是京张铁路的重要客站，在建设京张高铁时直接从地下穿过,没有预留车站。无国铁线路断送了清华园成为全国枢纽的可能，京张有了北京北和清河，也更不需要第三始发站。

二、昌平站

国铁:京张城际、京包线、京通线.

地铁:无

昌平站并不是京张城际的重要车站，包线(北京沙城段)基本已经停止客运，唯一的悬念在于京通普速外迁，是否会选择昌平作为始发站。

如果昌平是未来的始发终到站，那么确实有机会，入选全国枢纽，但昌平站位置太过偏僻，且没有地铁线路引入，可能性就极小了。

三、北京东站

国铁:京哈线、京唐城际、京沪联络线等

地铁: 28号线、市郊铁路:

北京东站地处北京铁路枢纽的十字路口，位置十分优越，四通八达具备成为全国枢纽的潜质。可用于始发京哈、京承、京沪等方向的列车，未来京唐城际引入市区也将在北京东设站。

不过北京东站的扩建空间有限，紧邻CBD的位置使北京倾向于将其打造为‘市郊铁路枢纽"，并非服务全国。所以，北京东能否成为10大全国枢纽还很难说。

四、顺义站

国铁:京承线

地铁: 15号线、S6线、市郊铁路

顺义站的国铁配置太弱了，仅有一条京承铁路,还不是始发终到站，无论如何也无法想象它能成为全国枢纽。但作为区域枢纽基本合格,通密线、三城联络线等市郊铁路将在此与地铁15号线交汇。

五、怀柔南站

国铁:京沈客专、城际铁路联络线、环北京城际

地铁:怀柔有轨电车

今年底怀柔南将只是京沈客专上的一个中间站，地位甚至还不如密云站。但城际铁路联络线三期将延伸至怀柔南，未来的环北京城际也将引入该站，若规划完全落实，怀柔南是有希望竞争全国枢纽的。

六、木樨地站

国铁:无

地铁: 1号线、16号线、18号线、 丽金线、南北直径线

在南北直径线被地铁拿走的背景下，木樨地更像是一个市中心的大型换乘站，想从木樨地直达全国是不可能的。

七、南苑站

国铁:无

地铁: 31号线、南北直径线

还是同样的问题，南北直径线最初定位是国铁，计划在待开发的南中轴地区实现与土地开发同步进行。所以无论如何，南苑只能是区域枢纽。

八良乡站

国铁:广线、京太客专

地铁: S6线、四环线、市郊铁路

石城际改丰雄商高铁后离开房山，对良乡站是致命的。未来京广线的始发站是丰台、京太客专属于丰雄商-雄忻的远期替代线，优先级很低。且良乡站不临近地铁房山线，除了S6以外均为远期规划，还不具备升级为全国枢纽的条件。

九、黄村(北京大兴)站

国铁:京雄城际、京沪线、就线.

地铁:大兴线、S6线、 市郊铁路

将黄村与北京大兴看做一个车站，这个站的功能还是比较强大的:是1条城际和2条国铁干线的重要途径站。地铁方面也是两线交汇,符合入选全国枢纽的标准，只不过车站规模需要扩建。

十、亦庄站

国铁:京津城际.

地铁:亦庄线、102号线、S6线、 四环线

同样是一一个重地铁、轻国铁的车站，在城际铁路联络线放弃亦庄站后，仅有一条京津城际的2台4线站，已经不可能作为全国枢纽。

综上，北京东、怀柔南、黄村有望入选全国枢纽。

除上述区域枢纽外，作者认为通州西、亦庄东、大兴机场3站同样是有可能的。

在副中心站高铁化后，京哈、京承线的普速始发终到功能谁来承担?北京站不想要、丰台站放不下。这时候提出建设新通州西站，看用地规模不小，还配建两条地铁,绝不是般的市郊铁路站。

通州西-通州联络线建成后，非常适合作为京哈、京承两线普速始发终到。

亦庄东站是城际铁路联络线上仅次于副中心的重要站点，M17、 S6、 通武廊线在此

交汇，可通过城际铁路联络线上连京沈，下达京雄、广。当然也不排除将亦庄东与亦

庄整体打包，算作-一个全国枢纽的可能性。

大兴机场站是个纠结的存在,但看条件它拥有京雄城际和城际铁路联络线，以及大兴机场线等多条地铁，是最有资格的。

但因为机场已经列入了”2个国际航空枢纽”中，火车站再刷一次"10个全国客运枢纽”是否有凑数之嫌?