前几年在纯电动车型还没有形成规模的时候，所谓新能源汽车，大多指的是混动车型。混动版汽车一般分别是插电式和不插电式两种。而不插电式的混动车型，通常搭载的一套48V轻混系统，在结构方面，包括一块48V的蓄电池、一台转换机和一台电动机。
雪佛兰 科鲁泽 （ 参数 丨 图片 ）作为雪佛兰阵营里的主打车型之一，受到了很多消费者的喜爱，也在今年推出了轻混动车型，混动系统能够在科鲁泽起步时，迅速将发动机转速提高，提速更快，并且对于车辆的燃油经济性，也有着一定的帮助。
首先从外观来说这款车型沿用了雪佛兰一贯的设计，车的前后都有以雪佛兰曜黑领结车标，并且还拥有红色RS的专属标志。车脸是蜂窝状前格栅，LED的前车灯的光源柔和，光线均匀更是科鲁泽的加分项。
车身采用了肌肉式线条的造型，整体车身线条凌厉十分有运动感，在家用车型市场来说这样一款年轻具有活力的车型是非常受欢迎的。车身侧面大体来看，黑色的后视镜和黑色系双色车轮相呼应，色彩和谐搭配鲜明，看上去舒适度也很高。
科鲁泽整体车身的长宽高为4630x1798x1485mm，轴距为2640整体车身修长舒展，是家轿的经典形象。车尾的小鸭尾也是科鲁泽外观的一个亮点，使车的运动感更强也更加年轻。车尾也同样有具有身份代表的RS标志，能够让人一眼看见，颇有过目难忘之感。总体来说，科鲁泽的外观设计颇为年轻，个性鲜明适合绝大多数当下中国年轻家庭的消费者的需求。
科鲁泽的内饰还是一如既往的以黑色为主，但是红色的缝线为一抹黑增加了亮点，稳重又不失活力设计感十足。方向盘采用真皮设计并且可以上下调节，液晶仪表尺寸为3.5寸。
值得一提的还有它的中央液晶彩色大屏支持语音控制、手机智能互联、高德地图还有内置的行车记录仪都很好的满足了驾驶者的各种需求，方便且智能感科技感十足。座椅方面是皮质座椅，皮质很软，包裹性也很强，无论是乘坐还是驾驶都会感到十分舒适。
科鲁泽的乘坐空间也很大，作为一款家轿车型来说它的容纳性绝对算是佼佼者，168的女生坐在后排腿部至前座大约两拳距离，头至车顶大约一拳有余距离，整体来说宽敞度还是很好的。因此无论是从外观还是内饰及其科技配置，科鲁泽的年轻化的外型还有别具一格的细节设计都十分突出，容易获得大众的喜爱。
接下来就是最为重要的试驾体验了。因为前段时间刷了抖音看见了最近南京很火的“天空之镜”的网红地点，一时激起了的好奇心久久不能克制，于是开着科鲁泽来了场“说走就走的旅行”去一探究竟，正好也可以体验一次这辆混动的科鲁泽。
坐上车，座椅舒适度是没话说的，非常舒适。轻踩油门车辆就可以快速行驶，给足了驾驶体验，提速很快颇有一种世界在我脚下之感。方向盘上还有运动模式的按钮，按下后感觉车流速更加积极。这样看来科鲁泽不仅做到了外观十分运动，车自身动力也是运动感十足。
遇到红灯停下时，发动机会自动熄火，原以为再起步时会很慢，没想到再起步时车子反应很快，并且不会出现车抖动严重的现象，起步反应灵敏因此驾驶感受非常舒适，这也是混动车升级的48V的轻混系统所带来的改善，可以在车起步时提供额外的8kw的功率以及较大的扭矩。至于之前一直担心的车子抖动严重的问题在行驶过程中也并没有出现，振动频率也很小，车在抖动抑制方面做的还是很好的。因此在驾驶过程中动力方面以及抖动抑制方面简直没话说，体验感非常好。
感受着新车的魅力一路驶向了石臼湖大桥。车行驶在大桥上时，颇有一种宽敞的道路和流速很快的科鲁泽融为一体的感觉。科鲁泽汇聚通用最先进的静音科技，通过隔吸降三大技术配合隔震技术，有效降低了各种噪音。
坐在车内，没有什么噪音，车自身的声音也很小，因此在辽阔大桥上驾驶的舒适度非常高，安静中享受着畅游在石臼湖之上的快感，再放上一首舒缓的音乐，就好似逃离喧嚣奔向世外桃源，轻松惬意。
在驾驶十分顺畅的路途中，科鲁泽的变速箱升档也十分积极、换挡时车的平顺性也让人十分满意。这一款混动的科鲁泽在底盘方面也是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，并且配有液压衬套，这样的设计也是为这一台运动型家轿提升了性能与驾驶舒适度。总体而言在这一段大桥之旅上还是十分舒适的。
终于这一段打卡之旅结束，驶车下桥后将车停在湖边，利用中控停车开门下车关门动作一气呵成，好似逃离城市驾驶飞车来到仙境，身倚车门面向湖泊长呼一口气。这一场说走就走的旅行倒是没能从天上看一看这片天空之镜，但是坐在科鲁泽里行驶在这片湖泊之上也同样治愈、放松。
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