最近，有不少想做海员的朋友，准备签合同前会问：“***公司怎样？这个公司好不好？”提出这样的问题，无非是害怕踩坑，但其实刚毕业找工作，或者刚转行，的确是不容易清楚整个航运业的海员市场，这就需要多方考察！

这里给出几点所谓好公司的标准吧，愿跑船的兄弟们都混得风生水起。

工资所得

做海员，图什么，其实不就图个挣快钱！

不管怎么说，如果你家不缺钱，那就不要选择跑船了，毕竟跑船就是开始新鲜，后续就没有什么新鲜刺激的体验了，纯粹就是混日子挣血汗钱。而做海员跑船，直接目的只有一个：钱！就是这么现实，戴高帽也没啥意思。

判断一个船东的情况，直观点一点：就看工资。工资高，就值得搏，反之就得多思量下。对于初做海员的你，反正去哪家船东其实都是赌。考虑时，也别去管人家集团排世界第几，其实跟自己没啥关系，因为跑船的都是最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。

刚毕业大学生，想做海员时似乎都比较看重船东的世界排名，搞得像高考选择填志愿一样，这个当然理解啦。不过如果给你提供多家公司来选择，你不知选哪个，倒不如就选给出工资报价最高的那个，这也是不错选择。

如果你有本事打探到将要去的船东情况，这最好，如果没打听到，也应该留意其中最重要一条：船上是否劳务费？！这个也很重要，可一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点倒没啥，反正多劳多得；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服。

有无劳务费？劳务费加工资共多少？总收入概数？这些都应“必了解”，所以了解后，应该选择工资差不多、劳务费可观的那个船东，只因这样必赚，也稳赚！不然你会发现，你拿的工资比别人高，但总收入却不是，还累得个够呛，这里面的“道道”，不言自明。

船上网络

现在船上大都配有网络，但可以随时随地上网的，依然是少数中的少数。所以有这样的船东！一句话：一定得紧紧抓住。

做海员去跑船，如果船上有网络，那么日子将一点不难过了，只是看起来，也就跟蜗居宅男生活罢了。可如果网速比蜗牛还慢，连个QQ都登不上，这网络也没了意义，形同虚设，只会越上网越来火。所以，工作前必须得清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？必须擦亮眼睛了解下，可以说，这点很重要，简直太重要了！如果船上有流畅网络，许多因素都可以成次要因素了，别犹豫果断选择吧，毕竟跑船有网络，真的是快哉快哉！

晋升发展

很多人不是海事院校毕业，但想要当海员的，那就必须得找一些船舶管理公司才行，可由于找不准，或者选错，就容易“踩坑”，花费多不说，即使考出证，说包就业，可迟迟等不到登船，或者待遇或其他条件不如意，所以选对才是硬道理。

虽然说，在船上未来的发展，需要时间及靠自己的努力，但是就刚入行做海员来说，船舶管理服务公司与船东的业务合作量，也将很大程度上决定了你的升职快慢，当然，这仅仅是决定升职与否的外在因素。在熟悉这个行业下，许多人都会选择去找致远海之行，毕竟是全国各省中最大的海上配员培训就业基地，每年都会为各家船公司输送千百余人，业界有口碑，是做海员的可靠选择。

外因说过了，再说下晋升的内因吧。如上船工作后，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的工作态度怎么样？顺不顺船长的眼？当这些内因和外因的结合，也就决定了你升职与否了。不过，比起陆地上的工作晋升空间难，在船上要公平一些，比如在船上出现大管、大副的岗位空缺，那么你有证书你就能晋升了。值得一提的是，与陆地上职位升降不同，在船上只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。

所以说，换证了就能晋升，这估计是最快，也是最幸运的事了。而晋升的重要性不言而喻，工资报酬肯定比原先高，且比之从前，是大幅度的差距。工作内容上，也会有所不同，举个“栗子”， 二轨和老轨最明显了，一个动口一个动手。

因此，做海员只要熬得住，努力工作，每一次都为下一次晋升做准备，也就是所谓的“混资历”，那么一步步走顺了，后面挨下去，都会有不错的发展空间。

跳槽问题

近几年，伴随航运事业利润较高，刺激了航运市场激烈角逐，这也导致船主通过海员工资的无序上涨来控制海员流向，形成了海员频频“跳槽”。在出海跑船会发现，那些老海员们，没有哪个是只做了一个船东的，大都做过许多船东的船，所以做海员工作多年，在各船东之间的跳槽是很正常的。换船东或换船舶管理服务公司，其实都算是跳槽讨论的范畴。所以想往上攀、想升职，必须过此两关，面试和考试。

跳槽另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的，其中必有矛盾，必须得找到解决的方案，才能最终恢复平衡，毕竟这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题、升职问题、休假问题，这样的矛盾肯定会存在，就像家常便饭，不必见怪。

即使炒或被炒，也没必要灰心！只因想好好干，海员不怕没船跑，爱炒便炒。自然地，船东也不怕没海员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能做得长久，这才是关键；当初签了所谓差船东的，也不必垂头丧气，能挨下去混出头就继续干，不行就换个地儿呗，一样有好出路。而目前海员出现普遍跳槽是很正常的现象，说明社会对海员有这样的需求。

温馨提示

碰到以下情况的船，建议都别去：

工资明显低于市场报价的船；（别贱卖自己的经验和技能）

拖欠或变相拖欠海员工资、休假金、车旅/住宿费等的；（无需解释）

老破船和低标准船；（船只和货物都有保险，而风险海员承担）

从事非法作业的船只；（最新的法律都不支持你追索工资的主张）

船上没有网络的或者有网络但费用巨贵的；（无法联系家人和精神调节）

不支付隔离期间基本/全额工资的；（不能写进合同就是有猫腻）

航行于危险区域和战区，不安排武装保安护航的；（出海最重要安全）

船上有船东或者船东代表驻船的；（特别是HU建小船东）

没有派遣资质的中介公司（海事局官网可查的）；

不签正式劳动合同，不购买社保和船上意外保险的；（健康和未来无保障）

超期服役期没有基本/全额工资作为补偿的；（付出与收获不成正比）

口头承诺画饼圆，却不写进合同里面的（不正规，后续可能无法兑现）

好公司的标准，其实无固定标准，就像每个海员各个阶段所求不同一样，这个时候就需要按需选择，所以选择什么样的船东，有时候也就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的船舶管理服务公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感，也愿意为之奋斗。反之，则势必会事与愿违，虚度了精力和时间，得不偿失。不过，愿望是美好的，有时未必会顺风顺水，这时发现不对赶紧做出明智抉择，也未尝不是一种智慧。

说到这里，该选什么样的公司你是否知道了呢？