2020广州车展开幕日，吉利宣布将对 星瑞 （ 参数 丨 图片 ）进行远程FOTA升级（系统固件远程升级），并公布了具体的升级措施。在发布会当天，我随手发了一条帖子介绍了一下。没想到引来了一群网友的评论，10条里倒是有5条，都持否定或质疑态度。

试举几例：

网友A：一直关注着，今天看到OTA收费，顿时兴趣不大了。

网友B：要钱的升级有意思吗，还不如不要。

网友C：好的学不会，OTA收费跟特斯拉学的挺快

……

此前星瑞刚亮相时，提出了“中国家轿颠覆者“的口号，其中一个理由就是，它是国内首款能够支持整车OTA升级的燃油车。仅仅上市20天，广州车展上星瑞就发布了整车OTA升级计划，这个动作可以说蛮快的。但大家似乎并不关心它具体能升级哪些功能。反倒是对是否收费兴趣更大。

其实吉利在车展上宣布：“凡是今年12月31日前购车的车主，均可免费享受此次升级，并获得OTA 1年免费升级权益”。而网友们正是据此得出了后续升级需要收费的结论。可以想见随着后续收费项目的出台，这方面会出现一些争议声。

围绕“该不该收费”，有几个观念值得讨论一下。

传统的买断式思维

一涉及到收费，总会挑动大众最敏感的神经。但收费不是企业的原罪。对企业来说，提供更高品质服务和升级，并为之收取一定费用（前提是不要强买强卖），合情合理也合法。

那为什么大众对车企OTA的收费模式，会这么敏感呢？是因为汽车消费者长久以来已经习惯了“买断式”思维。在消费者眼里，车交到手里那一刻起，消费者就买断了这辆车在开报废之前，未来所有可能的使用价值。车企就应该对该车所有的品质、性能、可靠性负责。

从前这个观念是没问题的，因为传统燃油车分散式的电子电气架构，无法支持手机一样的整体升级。刚买到手什么样，十年后基本还是什么样。甚至还有性能和可靠性的衰减。但随着电子电气架构集成化程度越来越高、特别是电动车带来了电子电气架构的高度整合，以及电力驱动的融合优势，让整车OTA升级成为可能，汽车开始变成可不断更新、不断增值的商品。

在此之前，传统车企要对车型升级，一般是以年度改款、中期改款、彻底换代这三种形式来完成。但这种模式的弊端在于：对老车主来说，买定离手，永远无法享受到最多最新的性能和功能。对准车主来说，每一次改款，大多数时候都意味着价格的上涨、购买成本的增加。

所以，其实“车型改款”也是一种变相增加收费，和OTA相比，改款对老车主是一种不负责，反倒不如OTA对新老车主一视同仁，在道德性上更站得住脚。

但是，习惯了“买断式”思维的消费者，很少会抱怨传统车企改款带来的车型增值，自己享受不到，只会怪自己买早了。反过来，如果有机会可以升级，但被告知需要收取一定费用，情感上可能还接受不了。

这种看似矛盾的逻辑，就是买断式思维的结果。不过这种思维模式，在整车OTA成为主流的趋势面前，注定要改变了。

整车真能OTA？

为什么单拎出来星瑞说这个事情。其实在星瑞之前，特斯拉已经在OTA收费模式上驾轻就熟。提速0.5秒，收费1.4万元人民币。解锁座椅加热，收费2400元人民币。提高续航，收费19800元人民币。升级到FSD（完全自动驾驶），收费5.6万元人民币……

但特斯拉为代表的电动车卖的再火，放在国内的乘用车市场里，那还是小众。95%以上的销量还得靠燃油车。星瑞宣布实现整车OTA，就意味着燃油车也正式进入了整车OTA时代，这个现实意义比特斯拉大的多。那么电动车能整车OTA很多人容易理解，而燃油车怎么能实现整车OTA？真的能实现整车OTA？

拿星瑞来举例，此次官方宣布将进行两次OTA升级，第一次是FOTA（OTA分两种，FOTA为系统固件升级，包括底盘、辅助驾驶、车身控制等整车系统级别，难度更大。还有一种SOTA，即软件升级，包括娱乐、导航、语音等）。

升级一：吉利星瑞尊贵型和旗舰型将新增“RPA遥控自动泊车功能”。

升级二：优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，提升精准度。

升级三：优化了整车NVH性能，将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，并针对空调冷却性能及NVH也进行了优化。

12月1日起，进行第二波OTA升级推送（此次为SOTA升级，即软件升级），即针对信息娱乐域板块进行升级优化，新增百度地图车载APP，新增冯提莫、金莎等6种模拟真人语音包。

此外，吉利在广州车展还宣布了后续的升级计划，包括免费和收费的——将陆续“有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE”等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；同时也将持续为用户提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。

吉利对星瑞今后的计划是“力争做到OTA月月升级，每季度一次大升级”。

其实通过此次星瑞的FOTA升级能看出，燃油车整车OTA还是依托于软件的升级，进而实现对硬件的更高效管理与控制，实现功能的增加、性能的优化。你不能指望它把钢制悬架变成铝的、三缸变成四缸、6挡变速箱升级成8挡，但它有可能通过升级软件，让发动机和6挡变速箱实现更高效、更成熟的匹配，接近8挡的顺滑效果。当电子电气的集成化程度、“神经网络”的聪明程度足够高，车上“万物皆可OTA”。这就是燃油车实现整车OTA升级的前景和现实意义。

对游戏规则的颠覆

星瑞号称颠覆者，不仅是产品层面的颠覆，也是对消费者使用习惯和观念的颠覆，我认为更是对汽车行业趋势的颠覆。

从前车厂只赚OEM和卖零部件的钱，但现在通过电子电气架构的重新组合与定义，通过各种OTA软件的升级，让汽车这件商品不断有功能和性能上的升级，从而有了新的盈利渠道，改变了只靠硬件盈利的模式。因为星瑞是燃油车，而且只有十来万，这种颠覆和升级，就更具代表性和普世意义。我甚至觉得星瑞之后，国产品牌的整车OTA升级，发展将会大大提速，成为国产品牌新的销售和利润增长点。

此外，因为整车OTA升级都需要有硬件作支撑。所以未来配置越高的车，硬件越丰富，未来可拓展性就越高。所以高配车型和低配车型的使用价值，会在生命周期内不断拉开更大的差距，从而刺激消费者购买高配车型，提升车企在整车售卖环节的利润。

所有对收费模式质疑的人，其质疑的根本出发点还在于“软件不值钱”。殊不知如今已经是“软件定义汽车”的时代。软件开发已经在整车研发成本中占到了40%以上。在即将到来的电动化、智能化、自动化时代，核心还是软件。当车企纷纷变身为软件和科技公司，除了售卖整车，车企当然也可以通过整车OTA的方式变现，如此这个商业闭环才能够形成，企业才更有研发的动力，而且这个趋势看起来也无法阻挡。

『 写在最后 』

在燃油车领域，吉利星瑞吃了第一个螃蟹。但目前大可不必担心其收费问题。从用户体验的角度考虑，预计星瑞的绝大部分升级，应该都是免费的，只会有少部分收费。作为吉利来说，有偿升级这点小钱，估计也不会太在意。只是作为一种付费观念的培养、服务档次的分级，试试也未尝不可。

我倒觉得，与其质疑，不如观察、理解、尝试。星瑞虽然是第一个，但大势所趋，燃油车整车OTA的时代，毕竟已经是不可阻挡的到来了。

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