如果仔细分析一下顶级汽车制造商的公开投资和其高管的声明，可以清楚地看到，大多数汽车公司都在押注，人工智能在自动驾驶中的利用将是不可避免的，他们都在投资和举措上跃跃欲试。
1级自动驾驶（L1）:一些小的转向或加速任务由汽车完成，无需人工干预，但其他一切都完全由人类控制。
2级自动驾驶（L2）：就像一些特斯拉汽车上的高级巡航控制或原厂自动驾驶系统一样，汽车可以自动采取安全动作，但驾驶员需要将手放在方向盘上保持警惕性。
3级自动驾驶（L3）：仍然需要人类驾驶员，但在一定的交通或环境条件下，人类能够把一些 "安全关键功能 "交给汽车。这就带来了一些潜在的危险，因为人类将主要的驾驶任务交给了汽车本身或从汽车本身出发，这也是为什么一些车企（包括福特）有意直接跳到4级自动驾驶的原因。
4级自动驾驶（L4）：汽车几乎可以在没有任何人类操作的情况下一直自动驾驶，但可能会被编程为不在无网络映射的区域或在恶劣天气下驾驶。这是一辆你可以睡在里面的汽车。
5级自动驾驶（L4）：意味着在所有条件下完全自动驾驶。
由于这些级别对行业外的人来说意义不大，所以汽车制造商往往不会用这些具体的SAE术语来谈论他们的技术。对人们来说潜在的承诺是：要么是高速公路通勤中大部分时间都是自己驾驶的汽车（L3），要么是只要住在一个覆盖5G网络的大都市，就能自己驾驶的汽车（L4）。
通用汽车——2020年后
2016年，通用汽车斥资5.81亿美元收购了Cruise Automation，2017年，首席执行官玛丽-巴拉写道："我们期望成为第一家在量产装配厂制造完全自动驾驶汽车的汽车制造商。" 该公司打算将自动驾驶汽车的工作重点放在乘车服务上。
因此，通用汽车原本计划在2018年与其乘车附属公司Lyft一起部署数千辆自动驾驶电动汽车。通用汽车花费5亿美元购买了Lyft部分9%的股份，这是通用汽车打造按需自动驾驶汽车综合网络战略的一部分。
将移动性作为服务，是通用汽车自动驾驶汽车的第一个用途，这有几个明显的优势。这意味着这些汽车只需要进行编程，就可以在有限的地区运行。汽车自动驾驶系统所需的大量外部硬件添加也可能会让普通汽车买家望而却步，转而选择更传统、更赏心悦目的东西。
然而，通用汽车并没有达到其既定目标。通用汽车以需要进一步测试为由，将向公众推出自动驾驶汽车的时间推迟到2020年之后。按照通用汽车前总裁、现任Cruise CEO丹尼尔-阿曼的说法，"当你在研究大规模部署任务关键型安全系统时，'快速行动、破釜沉舟'的心态肯定是不行的。"
这种说法与2016年最大的汽车制造商的高管们的谈话方式形成了鲜明的对比，但它表明了自动驾驶汽车对话的转变。汽车制造商们不再急于成为第一个为消费者和乘车服务部署自动驾驶汽车车队的人。相反，他们在很大程度上回避了之前对自动驾驶汽车何时上路的预测。
截至2020年，Cruise正专注于在选定的城市测试他们的车辆。该公司正在加州、亚利桑那州和密歇根州的多个城市测试其车辆。安曼称："为了达到在旧金山部署完全无人驾驶服务所需的性能和安全验证水平，我们将在今年余下的时间里大幅增加测试和验证里程，这样做的效果是将完全无人驾驶的部署时间提前到年底以后。"
此外，通用汽车还就开发没有方向盘等部件的自动驾驶汽车向联邦政府申请许可。美国交通部至少要到2020年后才会对这一请求做出决定。
福特——2021年实现真正的自动驾驶
2017年，福特向人工智能初创公司Argo AI投资10亿美元。这家机器人公司是由前谷歌和Uber领导人创建的。福特最初打算将这些车辆用于类似通用汽车的乘车服务。
2019年，福特的Argo AI投资1500万美元，在以机器学习部门著称的卡内基梅隆大学创建了一个自动驾驶车辆研究中心。未来五年，自动驾驶汽车研究中心将专注于改进自动驾驶技术，包括更精细的传感器和更强大的算法。该中心由卡内基梅隆大学副教授、Argo AI首席科学家Deva Ramanan负责。
同样是在2017年，福特汽车CEO马克-菲尔兹对CNBC表示，福特计划在2021年实现 "L4级别自动驾驶汽车，没有油门踏板，没有方向盘，乘客永远不需要在预定区域内控制车辆"。
其实福特计划直接跳过L3自动驾驶，直接进入L4。在测试过程中，福特的首席技术官Raj Nair发现，L3自动驾驶会导致公司的工程师打瞌睡，在被要求时无法根据情况进行接管。
然而，在2019年初，福特CEO吉姆-哈克特承认："我们高估了自动驾驶汽车的到来速度。" 当谈到福特计划中的自动驾驶汽车车队时，该公司仍然预计将在2021年推出，哈克特说："它的应用将是狭窄的，我们称之为地理围栏，因为问题是如此复杂。
福特移动总裁Marcy Klevoran表示，一般来说，福特会在那些 "真的很难"的城市（换句话说，就是人多、建筑多、道路和路口非常规的城市）测试其自动驾驶汽车。这可以训练供给汽车自动驾驶能力的算法，以应对更多意想不到的、繁忙的情况。因此，这些汽车将更有可能在各种需要的细微情况下停止、转向或减速。
再一次，很明显，在2020年，最大的汽车公司的高管们正专注于将他们对自动驾驶技术的态度标榜为 "安全第一"，而不是像2016年那样出现在前沿。
本田——到2020年自动驾驶将在公路上行驶？
2016年底，本田宣布正在与Alphabet公司旗下的自动驾驶汽车公司Waymo进行讨论，将Waymo自动驾驶技术加入到他们的汽车中。
本田的目标是在2020年之前让汽车至少可以在高速公路上自动驾驶，但鉴于最近的发展，这个目标可能太高了。本田在2018年结束了与Waymo的谈判，原因是双方在如何展开合作方面存在分歧。Waymo希望本田为其自动驾驶技术提供汽车，而本田则希望获得该技术。
不久之后，本田收购了通用汽车的Cruise，打造了Cruise专用的自动驾驶汽车。相比通用汽车和福特汽车，本田似乎更难跳进自动驾驶技术，这两家公司在几年前就已经投入巨资或收购了自动驾驶汽车初创公司。
丰田——到2020年自动驾驶将走上高速公路
丰田一直是对自动驾驶汽车持怀疑态度的车企之一，但在2015年，他们进行了大手笔的投资来追赶。丰田在5年内向丰田研究院投资10亿美元，用于开发机器人和人工智能技术。丰田希望在2020年推出基于其公路队友计划的产品。
丰田研究院首席执行官吉尔-普拉特说："我们汽车或IT行业没有一家公司接近实现真正的L5自动驾驶。我们甚至还没有接近"。不过，截至2016年，他确实认为，很有可能在10年内，一些公司的L4汽车将在特定领域运营，这对乘车公司非常有用。
2019年，丰田宣布将采用英伟达的技术来加强其自动驾驶汽车的发展。
雷诺-日产——2020年实现城市条件下的自动驾驶，2025年实现真正的无人驾驶
2016年，雷诺-日产与微软合作，帮助推进其自动驾驶汽车。2019年，该公司还开始与菲亚特-克莱斯勒进行合并谈判，很大程度上是为了将努力结合到自动驾驶汽车技术中去，不过并没有实现。此外，雷诺-日产还与Waymo合作，为其汽车研发自动驾驶技术。
雷诺-日产计划到2020年发布10款不同的自动驾驶汽车。首席执行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）说："我们知道，自动驾驶是消费者高度关注的事情。这是第一步——单车道高速公路。然后会有多车道的高速公路，然后会有城市驾驶。所有这些步骤都将在2020年之前实现。2020年为城市条件下的自动驾驶汽车，可能2025年为无人驾驶汽车。"
沃尔沃——到2021年实现高速公路自动驾驶
沃尔沃正在押注自动驾驶汽车以改变乘用车行业和豪华车市场。2016年，沃尔沃与Uber成立了一家价值3亿美元的合资公司，开发下一代自动驾驶汽车。
首席执行官Hakan Samuelsson在接受采访时表示："我们的野心是到2021年拥有一辆可以在高速公路上完全自动驾驶的汽车。" 他设想，完全自动驾驶将是高端汽车上一个极具诱惑力的选项，一开始将多花费1万美元。
沃尔沃已经采取了一些措施，以避免消费者的担忧和法律问题，这些问题可能会减缓自动驾驶汽车的发展。2015年，沃尔沃成为第一家承诺在汽车处于自动驾驶模式时承担全部责任的汽车公司。
现代汽车——2020年高速公路，2030年城市驾驶
现代汽车正在研发自动驾驶汽车，但更注重经济性。2016年，现代汽车声称，"正在开发自己的自动驾驶操作系统，目标是使用更少的计算能力。这将形成一个低成本的平台，可以安装在未来现代汽车普通消费者能够负担得起的车型上。"
2016年，现代汽车高级研究工程师Byungyong You告诉《驱动》记者："我们的目标是2020年在高速公路实现自动驾驶，2030年在城市实现自动驾驶。" 为了实现这一目标，现代汽车为其自动驾驶汽车项目投入了17亿美元。
2019年，现代汽车与俄罗斯搜索公司Yandex合作，后者一直在研究自动驾驶汽车技术。根据Yandex的说法，双方合作的目标是 "创建一个可以被任何汽车制造商或出租车队使用的自动驾驶平台"
现代汽车还向自动驾驶汽车开发商Aurora投资了3000万美元。两家公司自2018年以来一直在合作，将Aurora的技术整合到现代汽车的一个车系中。Aurora专注于L4自动驾驶汽车。
奔驰和宝马——2020年初几乎实现完全自动驾驶（然而并没有实现，还差得远）
2017年，奔驰高调宣布与最大的零部件供应商之一博世达成开发协议。目标是在 "下一个十年初 "将L4和L5自动驾驶汽车带入城市地区。在博世宣布自己与英伟达合作开发自动驾驶系统后不到一个月，博世就宣布了这一消息。
同样在2017年初，奔驰宣布与Uber达成协议，将在未来几年在Uber的乘车共享平台上引入其自动驾驶汽车。与其他几家汽车制造商一样，奔驰将移动性视为服务，是首先使用自动驾驶汽车的逻辑场所。
在2019年，奔驰与宝马合作，提供自己的乘车服务与Uber竞争，将他们的五项乘车服务结合起来。根据宝马首席执行官Harald Kreuger的说法，"这五项服务将越来越多地融为一体，成为拥有完全电动和自动驾驶车队的移动服务......这将成为我们作为移动服务提供商战略的核心支柱。" 此次合作将有来自两家公司的多达1200名工程师和技术人员参与，致力于打造L4自动驾驶汽车。
2016年，宝马高调宣布与英特尔和Mobileye合作开发自主汽车。官方的目标是 "在2021年之前让高度和完全自动驾驶进入系列化生产"。
宝马负责自动驾驶的高级副总裁Elmar Frickenstein表示，他们应该在该期限前拥有L3汽车，但该公司有可能在2021年交付具有L4或L5能力的汽车。
奔驰对其预测也有类似的情况。奔驰董事会主席Ola Kllenius预测，自动驾驶汽车的大规模商业化生产将在2020年至2025年之间启动。
戴尔默的自动驾驶 "Freightliner Inspiration Truck "目前已被允许在内华达州行驶。
菲亚特-克莱斯勒——CEO预计2021年将有部分自动驾驶上路
2016年，菲亚特-克莱斯勒开始与Waymo合作，测试自动驾驶克莱斯勒Pacifica混合动力小型车。大约在同一时间，菲亚特-克莱斯勒已故CEO塞尔吉奥-马尔乔内预测自动驾驶汽车可能在2021年上路。
此外，在2019年，菲亚特-克莱斯勒也与Aurora达成了合作。
特斯拉——2020年初（并没有实现）
特斯拉从其他汽车公司中脱颖而出，其领导层不断对自动驾驶汽车技术的发展轨迹提出大胆的主张。首席执行官埃隆-马斯克预测，到2017年底，特斯拉将能够在没有人类触摸方向盘的情况下从洛杉矶开到纽约市。
这个预测并没有完全实现。尽管如此，特斯拉自动驾驶系统似乎确实可以在高速公路上实现L4自动驾驶，乘客只是坐在驾驶座上，汽车会自动驾驶。
在2019年，马斯克预测特斯拉汽车何时能实现完全自主驾驶的方法比他的同行们要保守得多。当其他人从他们最初的预测中退缩，甚至认为L5自动驾驶还比较遥远时，特斯拉宣布，它计划在2019年底或2020年初的某个时候为其车辆提供软件更新，以实现 "完全自动驾驶"。
虽然有一些汽车制造商还没有直接回溯他们对车辆何时实现自动驾驶的预测，但在这些预测中，最早的日期已经保持了好几年的2021年。最近还有一些人预测还需要几年时间。
不过，虽然马斯克关于2017年底前可以实现完全自动驾驶的预测是错误的，但这似乎并没有阻止他设定另一个雄心勃勃的日期。
对自动驾驶业务的总结性思考
虽然在2016年，许多行业领导者预计2020年代初自主汽车将在高速公路上普及，但似乎并没有办法实现。当他们做出预测时，汽车高管们很可能被人工智能的炒作所迷惑。现在，围绕人工智能在企业中的对话更加明朗，高管们正在走回最初的声明，因为他们明白机器学习项目在一般情况下是多么困难，更不用说自动驾驶汽车的项目了。
许多最大的机构现在才开始研究人工智能，用于纸质文件的数字化和搜索其数字数据库。虽然有很多关于它们的讨论，但聊天机器人还远远没有达到能够与客户进行类似人类对话的程度。
有道理的是，尽管该领域有大量的风险投资，但自动驾驶汽车技术在以任何合法规模向人们提供之前，仍然有很长的路要走。
另一个考虑因素是，自动驾驶的采用时间表在很大程度上取决于未来几年的监管发展。自动驾驶汽车需要正确的法律和技术框架。
当机器在一个潜在的危险环境中运行时，存在严重的责任问题。显然，如果没有地方可以合法驾驶，或者如果他们承担的法律责任被认为风险太大，那么汽车公司就没有动力大规模生产真正的自动驾驶汽车。有关人工智能的法规可能只会越来越多，越来越复杂，使得公司很难驾驭如何使用这项技术。
对于涉及人们生活的AI用例来说，这种挑战更加复杂。例如，医疗保健，在未来几年不太可能看到人工智能的广泛采用，因为如果基于机器学习的诊断软件误诊某人，事情就会变得很棘手。自动驾驶汽车也是如此。自2016年以来，一辆自动驾驶汽车已经卷入了5人的死亡事件。
即使有很大程度的怀疑，但如果你住在大城市，似乎很有可能在不到十年的时间里，你就能叫到某种形式的自动驾驶汽车了。人工智能越来越成为日常生活的一部分，汽车也不例外。
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