文丨西部菌航空经济时代，机场建设运营水平的高低，越来越成为一座城市的综合实力的体现。比如目前为止，经济实力领先的北京和上海，都有两座大型枢纽机场，其中北京的两座机场还都是4F级别。此外，成都在已有的双流机场之外，天府国际机场也即将建成投运，成都将成为北京之后第二个有双4F机场的城市。随着航空经济竞争的白热化，各大城市也是纷纷出手。比如至今仍然没有机场的苏州，此前和南通，围绕上海的第三机场的选址，展开了激烈的竞争。而9个国家中心城市之一的西安，在航空枢纽建设上，近期也是开启了大动作——西安机场三期扩建工程。这一工程项目总投资达到476.45亿元，它的意义有多重大呢？按照西安方面的说法，这是“陕西民航发展史上规模最大，同时也是西北地区最大的民航工程”。值得一提的是，即便不扩建，西安的航空枢纽地位也是毋庸置疑的。
2019年，国内的机场旅客吞吐量排名中，西安的咸阳国际机场为4722万人次，可以排到第7位，位列北京、上海、广州、成都、深圳、昆明之后。远高于其经济总量的排名——2019年西安的GDP为9321.19亿元，排在全国第24位。西安的机场旅客吞吐量，能力压重庆、杭州、南京、郑州、武汉等强二线城市，一个重要原因在于，它的辐射范围实在太广。虽然整个陕西只有3876.21万人，但西安机场服务的区域可以说涵盖整个大西北，比如邻省的一些旅客，如果要坐飞机出国，可能还得去西安。同理，像重庆、杭州这些城市，周边有大型的机场在，比如重庆边上的成都，本身就是航空枢纽城市；杭州挨着上海，同样会被上海的机场分流。苏州GDP第6位，但没有机场，也是因为上海的机场可以辐射到，坐飞机去上海或者无锡都行。事实上，作为GDP二十强开外的城市，西安在经济总量不占优的前提下，能够入选9个国家中心城市之一，也是因为区域位置较为重要——作为大西北的龙头，它肩负着辐射带动大西北发展的重要任务。
值得一提的是，今年前三季度，西安的GDP达到7075.31亿元，同比增长为4.5%，在经济五十强城市中增速位列头名。尽管前三季度没能挤进二十强，但不出意外，年底西安将正式跻身GDP万亿俱乐部。还得看到，在过去几年来，通过城市营销和人才引进，西安成为网红城市，2018年常住人口数正式突破千万大关。随着GDP总量破万亿元，西安的综合实力无疑会再上一个台阶。在这个前提下，全力推进机场三期扩建工程，发力航空枢纽建设，一方面，这种大体量的基建投资，会有效拉动经济的增长；另一方面，机场建设水平的升级，对西安的枢纽地位和门户功能，无疑会起到重要的加持效果。在航空经济的带领下，相信古都西安，很快就能迎来“起飞”。
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