为什么很多人开车油门经常一踩一松？|发动机|汽车|油门|燃油|省油|节气门

事实上，许多人都很好奇，经常开油门的时候，是为了省油还是技术不好？也许这部分的老司机如此操作，是有什么新手司机朋友们不知道的门道呢？

许多车主都有这样的驾驶习惯，经常在开车的时候，油门一踩一松，在他们看来，油门一踩有两个好处：一方面，松开油门，有利于降低车辆的燃油消耗；另一方面，油门一踩一松，车辆的驾驶感会好些。事实上，这两种观点都是错误的结论。

事实上，这种情况并不一定就是他的技术问题，分几种情况来看这个事情：第一种情况可能是，驾驶员为了省油，开车时油门一松，就是为了节省油门，而不是为了驾驶技术不到位，只要稍微踩一下油门，再慢慢放油门，瞬间油耗就会立即降低，许多人可能会走上强迫症，喜欢低转速行驶，从而达到省油的目的。

在开始的时候，我们必须明确，怎样才算一步一步来。假如是在路况复杂的情况下，车多车少，虽然不堵车但车流速度快，这样的操作没毛病啊，预判路况要提前松油门，一方面省油省刹车，一方面车子行驶平顺，是技术上好的体现。假如在畅通无阻的公路上行驶时油门一踩一松，那么我个人认为，这样开着车的人要么还不太会开车，要么就是自认为自己很会开车。

有人认为，巡航中(例如80 km/h)的油门踩松可以省油，这是因为，如果油门保持80 km/h的稳性，那么动力系统就会随时喷油；而如果油门踩松82 km/h，等速度滑至78 km/h再踩下油门加速至82 km/h，那么，由于滑行减速环节不喷油，这样循环，减少了动力系统喷油的时间，因此，比均匀地踩松78 km/h更省油。

实际上，这样的认知可谓是只知一不知二，其实不但省油，还可能更省油，而且乘坐的舒适度也明显。稳定的输出，才是发动机运行最舒适，效率最高的工作状态。踩松的属于瞬态输出，一方面，加速比保持匀速需要更大的牵引力，另一方面，因为 ECU不能判断你下一秒的动作趋势(是继续加速、保持匀速还是保持松油门滑行)，所以瞬间的喷油量通常会相对过量，以保证你随后的动力反应更加及时。两面叠加，这种开式的喷油总量反而大于匀速。

感觉到油门一踩就松节省油的人，只见过如此开着油门比稳住油门时间短的喷油，却没见过前者单位时间的喷油量比后者多多少？的确有许多老司机想用这种方式省油，但是其实真的省油假的省油他们也没有验证过，只是一种主观的感觉。

对汽车来说，油门与发动机节气门直接相连，影响节气门的大小，而车主的油门一踩一松，直接导致汽车发动机进气量忽大忽小，这样的情况下，发动机为了保证较高的燃油效率，同时提高排放性能，发动机空燃比必须尽可能保持在14.7左右，发动机喷油量也要忽大忽小，毕竟发动机的喷油量是由进气量决定的，但发动机的反应速度并不是很快，喷油量达到理想值还需要一点时间，所以车主如果油门踏板忽大忽小，发动机的进气量与喷油量之比也不太合适，发动机的燃油效率也会下降，这就是汽车的油耗增加。

二是，这位司机驾驶的技术确实不怎么样，是真正正正的新手司机，因此掌握不了油门的深度，而导致油门踩得会松，这种人的心理想法是如果开车一直加速，心里没有底气，怕会追上前面的车，但又不想让旁边的车插队，说白了就是对前方车辆的动态缺乏预判感，车距和速度又把握不好，就容易出现一踩一松的现象。三是此款车型为手动挡，需踩油门换挡，因此一踩即开，这就是手动挡需要换挡的地方，虽然一般不会那么频繁。

对一些 AT或 CVT变速箱的汽车而言，只要油门一踩下去，纯油门的驾驶陋习就会变得更加严重。正如其名称所示，由于其齿轮箱采用了液力变矩器，其工作方式是在油液中，通过灵活的传动方式起到缓冲和增扭作用，其传动原理大致类似于两个电风扇面对面，打开一个(输出端)使另一个旋转。控制油门时，如果一踩一松，每个油门所产生的能量都会被液力变矩器的油液所吸收，转化为热量，而真正可以传给轮子的动能很小。正如下面视频中的效果一样——只看到速度上升，没有看到速度增加。