驾驶战斗机在天空翱翔相信是很多朋友的梦想，但我们也知道，空中飞行常常伴随着危险，战斗机一旦发生故障，飞行员还可以跳伞逃生，那么在非战斗情况下，飞行员跳伞生存概率大吗？
抱着这样的疑惑，迷弟赶紧到网上查了查资料。发现飞行员跳伞后死亡的例子并不鲜见。今年10月29日台军一飞行员驾驶一架F-5E战机训练时，突发发动机故障，飞行员跳伞后，坠入台东外海，由于被伞绳缠绕，该飞行员最终溺水后不治身亡。再比如我们熟知的在中美撞机事件中牺牲的王伟，还有2016年牺牲的“歼十”女飞行员余旭，她们都跳伞了，可还是没能活下来。下面迷弟给大家分析一下，为啥跳伞了还活不了，原因是多方面的，总结一下，用老祖宗的“天时、地利、人和”这六个字来概括最为恰当。
“天时”就是跳伞的时机。
我们知道战斗机飞行员靠的是弹射跳伞，就是在需要跳伞时，按下弹射按钮，座椅上的火箭点火将人和座椅一起弹射出舱外，然后降落伞自动打开。这种弹射方式就决定了，弹射按钮按下的时机非常重要，弹射时飞机的高度、飞行姿态稍有一些不符合要求，就会造成跳伞失败。要想成功，飞机需要保持在一定的飞行高度，一般来说弹射最小高度为150--300米，这个很好理解，如果太低了，降落伞来不及完全展开，降落必然失败（当然目前最先进的弹射系统是可以零高度弹射的）。同时飞机需要保持正确的飞行姿态，这个也不难理解，试想一下，如果飞机在倒飞状态下，按下按钮会是什么一种情况，火箭会带着你以更快的速度往地面砸去，另外姿态不正确也会影响开伞姿态，导致开伞失败。余旭跳伞失败，就是因为弹射时机不好，弹射撞到僚机副翼导致。
“地利”就是着陆点的地理环境。
跳伞的目的就安全着陆，这个着陆点环境如何很有可能决定生死，如果着陆点是海洋、湖泊、沼泽，又或者是雪山，密林，无人区，生还的概率就会大大降低。就算是降落在有人区，还得当心高压电线、高楼、铁塔。正如这次台军跳伞的飞行员，他就很不幸地降落到海中，尽管救援力量很快到来，也于事无补。
“人和”就是飞行员自身素质和救援力量。
飞行自身素质对于能否跳伞成功有着决定性作用。事实上在战斗机弹射救生过程中，座椅弹射的初期（离开座舱的时期）对于飞行员来说才是最危险的时期，一旦离开座舱，实现人机分离，后边的过程都是程序自动控制了。飞行员必须进行针对性训练，准确掌握离开飞机时的动作要领，才能保证在弹射的初期身体不会受到巨大载荷的伤害，同时飞行员还要熟练掌握降落伞打开后着陆的技能，只有自身技能水平到位才有可能安全着落。同样救援力量配合也十分重要，如果能第一时间找到飞行员，给予及时的救助，飞行员的生还概率就会大大提高。
可惜的是，飞机一旦发生事故，以上条件往往都不太好。这个也很容易理解，飞机发生不得不跳伞逃生的故障时，肯定都是大事故，那么飞行姿态，飞行高度必然难以保持，有时还要避开人员密集区，另外大多数飞行员还会试图挽救飞机，那么留给跳伞的时间极其有限，所以“天时”基本没有。“地利”更是只能碰运气了，要知道战斗机飞行训练都是在一些无人区的上空进行，那下面的环境可想而知。唯一能把握的就是“人和”，但也没那么容易，飞行员做的逃生训练大多是不够的，因为不可能实战弹射，训练最多就只是模拟训练，这种训练效果必然大打折扣。总之，飞行的风险很高，战斗机一旦发生事故，飞行员依靠跳伞逃生的概率并不是很高。迷彩说，一位有态度的军事文化传播者，关注我不迷路。
文：迷彩说
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