轿车销量排行榜里，占据头部的永远是日系和德系，国产个别车型偶尔也能挤进去，但已经再难寻到韩系车的身影了，尤其是起亚。曾经叱咤 风云 （ 参数 丨 图片 ）的 起亚K3 ，现在要想看到它的销量，必须下拉好几页才能看到，2373台，这是它10月份的销量，看到这个数字，真的无法相信。这个曾经能够和日产 轩逸 匹敌的紧凑型轿车，现在连轩逸的零头都不到。
曾经的K3有多火，相信不用我们过多的介绍吧，尤其是滴滴开始兴起的时候，几乎私人跑滴滴用的全是起亚K3，在北京，在上海，在南京，在合肥，无一例外。然而全新一代起亚K3自2019年5月16日上市以后，起亚K3的销量就再也没有好过，能突破3000台都算是超常发挥了。从火遍大江南北到无人问津，这样的变化究竟是怎么造成的呢？真的只能归罪于韩系的没落吗？还是说起亚K3的衰败就是韩系没落不可挽回的铁证呢？
说白了，抵制韩系这个事情，随着外部环境的施压，影响其实已经不大了，再加上国人最容易选择忘记的国民性，实际上没有多少人再因为民族情怀而排斥韩系了。实际的原因还是在于产品和起亚的运营问题。首先讲产品，客观地说颜值没有问题，新款直瀑式格栅，虽然有仿玛莎的嫌疑，但并不影响它是讨人喜爱的。也不是价格问题，新款落地不到10万，和老款相比，甚至性价比更高。产品最大的问题还是配置和质量问题。
配置最大的问题在低配过于简陋，入门级车型只有2个气囊，连最起码的电子车身稳定系统都没有，这可是基础的安全配置，舒适性配置可以少点，但基础的安全性配置要是少了，那就是对消费者不负责了，低配如此，顶配也好不到哪里去，即使是顶配车型也只是4个气囊，连气帘都搞个选配。这样的设计，和豪配堆砌的国产车相比，起亚K3毫无优势可言。
从前大家选择合资，是因为合资的质量真的有保障，如今国产颜值和配置都不错，质量上甚至超越了起亚K3，这一点我们从车主投诉上可以看出，起亚K3小毛病不少，投诉率很高。而且据多位车主真实反馈，终端销售网点的售后服务意识淡薄，态度不好。就连进店买车的客户，也是一副劝人离去的状态，这样的产品质量和运营状态，别说是K3，就算是把轩逸给他们卖，也照样会走到今天这样的境地！如果仅仅是质量的问题，尚可救赎，但要是态度问题，那么韩系的没落，就真的无可挽救了！
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