乘联会数据显示今年1-10月整个SUV市场跌幅高达5.3%，有意思的是在市场环境叠加疫情的双重影响下，中大型SUV销量却不减反增，同比增长约15.7%，领跑各大细分市场。很明显，伴随着消费升级的到来，消费者对中大型SUV的需求量稳步提升。
和小型SUV只需要单点突破，要么造型个性、要么性能强悍，可以偏科不同，中大型SUV更讲究均衡和全能。作为多数家庭换购车辆的选择，他们不再一味地追求速度和激情，也不要求造型一定要特立独行，用户们更注重的是这辆车能否承载一家人出行的安全和舒适。
按照这个标准， 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）和 昂科旗 是绕不过去的两个选择，一个是中大型SUV市场的老炮，一个是实力强大的新秀。
那么这两款车型，究竟谁才是真正的“全能型”选手？
谁能给家人更体贴的照顾
都说汽车是第二个家，我们判断“家”住起来是否舒适，一要空间够大、二是设计合理、三是装修舒适，汽车也一样。
首先是大空间的宽敞感。
从车身尺寸上看，昂科旗以“大半级”的优势对汉兰达实现了超越，带来了气势上的稳压一筹。其中第二排腿部余量都在两拳以上，头部和横向空间都是上佳的表现；至于第三排，二者柔软、宽厚且符合人体工程学的座椅设计也不会让你有坐“小板凳”的感觉，偶尔应急足以胜任。
两款车的区别在于细节设计上的用心度，比如为了方便第三排乘客的进出，昂科旗在第二排配备了easy-entry的一键操作功能，不用像汉兰达那样手动调节，复杂又麻烦；再比如昂科旗在后备箱设计了二、三排电动放倒的功能，方便女性车主自驾游或是逢年过节更便捷的存放、拿取各种物品，而汉兰达依旧只能手动放倒。
二者更大的区别在于内饰用料和高端配置上。如果按照居家装修的标准去评判，昂科旗是精装，那汉兰达只能说是简装了。
以用料为例，汉兰达大面积的硬塑材质多少拉低了30万级中型SUV的格调，而且一经曝晒，异味很快弥漫到车内，影响乘客的呼吸健康；昂科旗很厚道，大面积运用了皮质材料，Avenir车型更配有“全粒面”上等牛皮，营造了不输BBA的豪华感。
配置方面，昂科旗全系标配了ANC主动降噪技术，配合别克家族领先的NVH性能，最大程度地降低胎噪、风噪、发动机工作所产生的噪音，提升车内静谧性，加上14扬声器的BOSE音响，为用户营造一个惬意又舒适的乘坐环境；另一方面，昂科旗高配车型还提供了同级独有的自适应悬架系统，它能根据路况自动调节悬挂软硬程度，来提升行驶过程中的舒适度。而这两项配置多见于豪华品牌，像汉兰达全系都没有主动降噪和自适应悬架。
综合来看，空间大小上昂科旗和汉兰达差距不大，但前者胜在细节设计和内饰用料、同时还带来了比汉兰达更高一级的舒适性体验，能给家人带来更体贴的照顾。
谁更适合带家人去诗和远方?
买一辆中大型SUV，一个重要的用途就是带着家人去“诗和远方”，车辆的动力性能就非常关键了。
昂科旗和汉兰达都搭载了一台2.0T发动机，参数相近、别克和丰田的技术也各有侧重，单纯比较它们的零百加速已经没有意义。对于一款中大型SUV而言，关键在于各自动力系统的调校、四驱系统是否具备强大的路况适应性，在城市道路、高速、山路中都能如履平地。
先来看通勤率最高的城市道路。
“挤”是城市道路最大的特色，特别是上下班路上拥堵的交通，格外考验一套动力系统的平顺性表现。在这一点，无论是昂科旗的2.0T+9AT，还是汉兰达的2.0T+6AT都十分出色，动力响应迅速、起步轻快，面对频繁的加减速，变速箱也能积极地去升降挡位，在城市通勤中几乎很难察觉到这两套动力系统有顿挫的表现。
再来看高速公路。
这个时候，昂科旗9AT变速箱的功力慢慢凸显，因为更绵密的齿比和更多的挡位，在高速路况下，昂科旗能以更高的挡位、更低的转速保持更稳、更舒适的驾驶状态；加上昂科旗那台“中国心”十佳发动机，配有同级独有的可变缸技术，还能进一步拉低油耗，这也是为什么昂科旗百公里综合油耗比汉兰达低0.8L的关键。
最后是山路，这个环节考验的是两车的操控性和越野性。
昂科旗配备了五连杆独立后悬挂，调校没有一味求软而是很有韧劲，在过滤掉大部分颠簸的同时又保留较为清晰的路感，配合精准的指向，好开又好玩。汉兰达则采用了较为常规的E型多连杆后独悬，整体底盘调校舒适有余操控略有不足，一旦车速稍快地过山路，悬架对车身侧倾的抑制能力有待加强。
而越野性能的强弱主要看四驱，汉兰达的四驱系统只有常规的前后轴动力分配，昂科旗却在此基础上实现了两个后轮间扭矩100:0-0:100无级调节。这种特性带来的越野性和安全性，都是常规四驱所不能比拟的。比如在急转弯车辆有转向不足特性时，系统可以智能地将动力更多分配给外侧车轮，达到一种“扭矩转向”的效果，大大提升过弯能力，减小车辆失控的概率。
很明显汉兰达是一款最适合城市道路日常通勤的“佛系”座驾，而昂科旗则可以满足用户在各种路况下使用的“多面手”，更适合带家人去诗和远方。
谁能守护全方位安全？
当然，一家人出行，车身就是一个安全堡垒，守护着一家人的出行安全，这个时候主被动安全性的高低至关重要。
从被动安全来看，昂科旗和汉兰达都给出了极大的诚意，两款车都配备了7个安全气囊，加上笼式车身结构和超过同级主流水准的超强度钢占比，都打造了最好的被动安全性。
但在更重要的主动安全方面，汉兰达再度被昂科旗反超。
一方面是智能化安全配置。两车虽然都搭载了主动刹车+自适应巡航，提供必要的辅助驾驶支持，并在关键时刻为车主刹一脚，守护乘客安全；但汉兰达却少了几项重要且常用的配置。
比如汉兰达只提供车道偏离预警，少了车道保持，对于女司机或者疲劳打瞌睡的老司机来说，光预警没用，车身还得在关键时刻主动纠偏，防患于未然；再有，昂科旗中高配搭载了HUD抬头显示，集成了车速、导航等关键信息，确保驾驶者目不斜视即可获取驾驶信息，避免安全事故的发生，而汉兰达全系没有；还有昂科旗的自动泊车系统，有了它，女司机们也无需害怕大尺寸SUV的停车难题。
另一方面是人机交互系统。它的存在可不仅仅能带来科技感的升级，最重要的是能在行车过程中提升安全性。
比如昂科旗全系标配了语音控制系统，开车过程中，用语音即可导航、打电话、切换音乐、调节空调温度等等，让车主可以专注于驾驶，避免一心多用引发事故，汉兰达则全系未搭载；再比如车联网，昂科旗再次标配，有了它，车载导航就能实时更新，完全取代手机导航，再不用像开汉兰达那样，边开车边用手机导航，带来安全隐患。
总 结
综合而言，汉兰达和昂科旗都是中大型SUV市场的佼佼者。但要从“全面”这个角度来衡量，昂科旗无论是舒适性、全路况适应性以及安全方面，都要更全面和均衡。如果只是在城市道路日常上下班代步，汉兰达是个不错的选择，如果你想买一辆能照顾全家人使用需求的中大型SUV，偶尔还要拥有下诗和远方，显然昂科旗会更适合你。
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