真金就是要火炼！WEY坦克300挑战山城“最极限”越野赛道|底盘|越野|越野赛|越野车

说到长城汽车的命名真可谓天马行空，放飞自我，坦克只闻其名就已经感受到了它的豪横霸气，而300充满了中国式的哲学意味。中国文化里3有着特殊的含义，道德经里"三生万物"预示着WEY 坦克300 （参数丨图片）将为用户营造无限的越野可能。

作为长城汽车打造的一款智能豪华SUV，相对于丰田陆地巡洋舰、JEEP 牧马人、奔驰大G、路虎卫士等国外品牌硬派越野，WEY坦克300具备其强大的性能，却有17.58-21.38万元极具亲和力的价格，让普通大众也可以消费得起。

带着对久闻其名的长城WEY坦克300的满怀期待与热望小编参加了此次在重庆南川森林越野公园的试驾活动，见识了WEY长城坦克300在越野极限测试场地下撒欢的飒爽姿态。

于外：心有猛虎细嗅着蔷薇

一眼望过去，长城WEY坦克300的外观设计体现了刚柔并济的时尚韵味。既有野生动物迅猛敏捷充满力度的肌肉线条，又有温和细腻的中国传统方圆设计元素的融合。

高级的设计往往都是运用最简单的线条构建无限遐想，WEY坦克300前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，给人以“硬核肌肉”印象；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，圆形灯框内三个横条的发光灯组突显质感；转向灯与圆形灯头融合的同时，轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔，使得WEY坦克300以前卫潮流及复古感观成为城市中一道靓丽的风景线。

WEY坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，还让城市驾驶更加轻便、操控更佳。外凸式前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板无不体现其纯粹的越野属性。

于内：舒适豪华科技智能

打开车门来看一看，WEY坦克300的内饰同样遵循着刚柔并济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，配合精致且科技感十足的12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，在突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面，满足多元人群的审美需求。

基于新一代车型架构，WEY坦克300也有着最新的车联网功能，具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等。另外，它还具备多项远程控制功能（发动机、车窗、车门、空调、座椅），车辆远程授权和诊断等等。

辅助功能也没有缺失。它具备L2驾驶辅助系统，可以实现全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持辅助LKA、自动泊车APA等十余项功能。

欣赏完WEY坦克300静态的美，现在就让我们把这台猛虎开动起来一一体验WEY坦克300的燃情亮点。

亮点之一:强劲的动力

身为硬派越野，澎湃汹涌的动力是第一特质。WEY坦克300采用的是2.0T+8AT的动力总成设计，这台发动机是长城汽车自研的2.0T动力，拥有着不错的动力响应与燃油经济性，最大功率可达227马力，最大扭矩为387牛米。对比售价高达140多万的奔驰G350，G350 2.0T版的的发动机参数是258马力，最大扭矩为370牛可以说足以与其媲美。传动系统方面，WEY坦克300采用的是采埃孚的8速手自一体变速箱，配合适时四驱和分时四驱这两套传动系统。

驾行在长达十二公里的南川越野森林公园专业越野赛道上，强劲的动力碾压各种的艰难路面。

亮点之二：非承载式车身

非承载式车身在越野车市场中现在也只有奔驰大G、牧马人等车型在坚持，说非承载式车身是车圈中的“非遗”也丝毫不为过。WEY坦克300有望成为下一个硬派越野经典，毕竟越野就得够纯粹。

拥有非承载式车身，无疑意味着车底有了“大梁”，而发动机、驾驶舱的重量都由这根“大梁”来承担，这样的设计不仅结构更为简单，耐用性也更加可靠。极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV，在通过极其严重的坑洼路况时，车身都会发出“咯吱咯吱”的异响，那是机械组合在接受残忍的撕裂。而WEY坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何异响，车身整体表现紧实，为驾控带来更多信心。

得益于专业非承载式底盘，WEY坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。直面森林越野赛道的炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、WEY坦克300都毫无惧意，在经历每一个看似不可能征服的场景时，最后都有惊无险轻易拿下，暗自感觉，这车牛着呢！

亮点之三：三把差速锁

俗话说，越野本没有路，拥有三把锁便有了路。可见三把差速锁对于越野车的重要性。

在小编与同车伙伴驾车行在森林公园松软沙地时，若是一般车型往往会出现陷坑、打滑等情况，此时若是执意踩油门“硬碰硬”，那只能是越陷越深。面对炮弹坑、A字坡，车辆会形成交叉轴接触地面的情况，但现在拥有三把锁的WEY坦克300可通过依次锁止三把锁，使发动机传递出的动力不至于在被困一侧轮胎上飞速流失。如此一来，即便是我们行驶至极限路段，一侧车轮完全悬空也不用惊慌，开启三把锁后，WEY坦克300便能从容通过每一个坎坷，毫无压力。

亮点之四: 坦克转弯蠕行模式

WEY坦克300具备9种驾驶模式，两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统外带"专家模式”。当“专家模式”启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，充分让驾驶员掌控车辆，从而感受极致的越野操控体验。不仅如此WEY坦克300还能够实现“蠕行模式。

庞然大物应势缓行。这种只有在殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式”，WEY坦克300同样配备。当挑战越野赛道的摩天陡坡时，只需将WEY坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，便可轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。在当天的试驾中，全程开启这个模式，心中就有了定海神针，颇有兵来将挡，水来土掩之气势。

不仅如此，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。

极限越野中，往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到“断头路”，车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事。好在WEY坦克300装配有“坦克转弯”功能，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，它将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，当体验极限转弯科目时，WEY坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m，即便再窄的路，也能轻松掉头。