来自俄罗斯方面称，由于和西方国家“翻脸”，特别是得罪了美国、加拿大、英国、德国、法国等传统制造发动机的国家，土耳其军队中发动机领域出现了重大损失。近年来，土耳其国防工业在发展方面取得了令人瞩目的进步，土耳其制造的察打一体无人机在利比亚，叙利亚、叙利亚和纳戈尔诺-卡拉巴赫的成功就证明了这一点。土耳其军事政治领导人设定了雄心勃勃的任务，以实现几乎所有类型的武器和军事装备的自给自足，并增加该国的国防出口。
尽管如此，土耳其军工部门仍然严重依赖零部件，组件和设备的进口，也依赖外国的专门知识和技术。在直接参与下并与外国开发商合作创建了许多复杂的系统，土耳其发动机技术完全或完全依赖于外国制造商。最明显的是，土耳其国产系统性缺陷影响了发动机的制造，表明了土耳其传统机械工程的总体欠发达。土耳其国产系统集成，电子学和其他许多新产业的创建都无法弥补发动机制造的不足，因为土耳其对国产发动机缺乏，而发动机要求拥有扎实的开发和生产能力以及昂贵的装备精良的企业来制造。
对于土耳其而言，难以获得西方军用发动机或用于军事发动机的许可证和技术的情况更加恶化。原因是与西方国家的关系恶化，使西方国家遭受了各种形式的正式和非正式禁运。结果，由于缺乏发动机的使用，近年来土耳其所有最雄心勃勃的军事工业计划都受到了阻碍。迄今为止，土耳其自己开发发动机制造的尝试都没有取得成功。土耳其由于缺乏经验，又由于西方国家越来越明显地不愿在技术转让和许可方面与土耳其合作。此外，外国发动机供应商开始限制其再出口，这使得土耳其不可能向其自己生产的外国军事装备供应进口发动机。
土耳其无人机配备了外国制造的发动机。比如土耳其“安卡-S”内使用德国Thielert公司的发动机作为动力。还有著名的“少尉”TB-2武装无人机，配备100马力的奥地利Rotax 912发动机。由于在纳戈尔诺-卡拉巴赫的敌对行动中，土耳其使用“少尉”TB-2武装无人机，拥有奥地利Rotax的加拿大庞巴迪公司宣布，终止向土耳其供应这些发动机，阻止加拿大发动机安装在土耳其无人驾驶飞机上。这迫使土耳其寻找替代者。
土耳其本国也一直在开发用于土耳其无人机的国产活塞发动机。但土耳其国产发动机仍处于试验阶段，土耳其在2020年秋季再次对国产发动机进行台架试验。然而，在2020年10月，土耳其量产的无人机还是西方国家的发动机。实际上，尽管付出了巨大的努力和大量的资金，但土耳其尚未制造出单机飞机（包括最简单的活塞PD-170）投入量产。显然，即使是为无人机制造引擎也是一项非常重要的设计和工业任务。
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