遍布全市的46万辆共享电单车，仅6万余辆是“持牌”运营，面对共享电单车超量投放造成的乱停乱放、堵塞交通等诸多乱象，11月23日，长沙市交通运输局、长沙市公安局交警支队、长沙市城市管理和综合执法局集中约谈6家共享电单车企业，要求企业在11月26日前清理回收无牌照共享电单车。

约谈会后，虽然6家企业都加派人手24小时轮班回收车辆，但截至11月26日18时，全市累计回收各类共享电单车仅16万辆，与40万辆的待回收总量相去甚远。

考虑到时间紧、任务重，各企业回收清理车辆压力巨大，长沙市城市管理和综合执法局根据企业申请并报长沙市政府研究后，同意将企业自行清理时间延长至11月30日。

（11月25日晚，长沙市雨花区花侯路的一处集中停放回收共享电单车的停车场。 记者 潘显璇 摄）

已回收16万辆无牌共享电单车

“为了尽快将车辆都收回来，这几天公司所有运维人员实行两班倒，加班加点连轴转。”

哈啰出行调度司机胡敬

从11月24日到26日，胡敬一直开自己的面包车穿梭在长沙的街头回收无牌共享电单车。一辆共享电单车动辄近百斤，搬运车辆着实是个体力活，虽然这几天长沙又湿又冷，但胡敬和同事累得满头大汗是常事。

（哈啰出行工作人员在大塘地铁站清运车辆。记者 潘显璇 摄）

从11月23日晚开始，小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业开启了24小时轮班清运回收车辆的模式。为按时完成收车任务，喵走、青桔等共享电单车企业还招聘了不少临时运力参与回收车辆工作。“390元一天，收车超过80辆后，按每辆车多给5元的工资进行结算。”从企业发出的招聘信息来看，给这些临时清运人员开出的工资可不低。

长沙市公安局交警支队通报的数据显示

目前长沙街头有共享电单车约46万台

其中发放了牌照的仅6万多台

也就是说，按照要求

6家企业要在三天时间里回收

40万辆无牌共享电单车

尽管各家企业都想了不少办法加派人手参与到回收车辆的工作中，但一名调度员每次轮班能清运的车辆在200辆左右，面对40万辆的庞大任务，一时间也难以完成。

11月26日是“三日之约”的最后一日

当天18时左右

长沙市城市管理和综合执法局发布的数据显示

全市累计回收的各类共享电单车共计16万辆

企业自行回收日期延长4天

三湘都市报记者了解到，在对外通报回收车辆总数的同时，长沙市城市管理和综合执法局也发布了一则延期通知。

通知显示//

11月23日启动共享电单车乱象集中整治暨开展共享电单车企业集中约谈以来，各级各部门严抓落实，强力组织督查督导，各企业积极配合，主动做好车辆回收，截至目前，全市累计回收各类共享电单车16万辆，路面秩序呈现向好趋势。但由于时间紧、任务重，各企业回收清理车辆压力巨大，根据企业申请并报市政府研究，同意将企业自行清理时间延长至11月30日。

需要注意的是

虽然时间延长

但按照电单车牌照管理及回收无牌照电单车

的整治标准要求不变

11月27日至30日，各区城市管理和综合执法部门将继续以督导企业自行组织回收车辆为主，及时发现、及时交办、及时组织处置违停车辆及无牌照电动车问题；如企业不按规定及时处理的，做好相应记录并组织清运保管。

3家企业已率先完成车辆回收

据了解，美团、哈啰、青桔

目前的回收清运车辆任务仍然十分繁重

将在延长期内继续加班加点回收车辆

而小遛共享、喵走、喜宝达3家企业

投放车辆相对较少

已经于11月26日按期完成了车辆回收工作

#

喜宝达联合创始人兼运营总监黄海威介绍

“公司7000多辆无牌共享电单车于11月26日上午全部回收完毕。”

#

喵走长沙运营总监刘慧表示

“我们在长沙投放的车辆，基本上都是经过报备、在车管所上牌后才上路运营的，无牌照车辆的数量很少。但公司少数车辆存在遭人为破坏导致牌照丢失的情况，同样需要回收。”11月26日19时，公司已回收了4800多辆车，当天晚上即能把剩余的数百辆无牌车辆清运完。

#

小遛共享电单车长沙负责人杨建告诉记者

“我们在长沙投放的车辆，基本上都是经过报备、在车管截至11月26日18时，公司回收了1万多辆车，回收进度超过80%，当天晚上聘请的第三方公司也将参与清运回收，当晚能完成清运工作。

三湘快评

不搞“一刀切”让共享电单车走得更稳

三湘都市报评论员 张英

自本报前段时间进行了有关城市共享电单车乱象的系列报道后，此事取得了一定的监督成效，在集中约谈了6家共享电单车企业后，从11月24日至11月26日18时，各企业已回收无牌照共享电单车16万余辆。为加快清退速度，城管部门也在积极为企业协调运输车辆及停放场地。

此次长沙市政府部门对舆情反应迅速，同时治理方面的行动力也值得点赞，不少市民也因此反映，清退了一些共享电单车之后，人行道确实通畅了不少。显然，在这种强制性措施之下，各企业必须在时限范围内自行清理车辆，不再像以前一样有令不行，有禁不止，行事拖沓，导致大量共享电单车在街边堆积。而更值得期待的是，长沙正在筹建互联网租赁自行车监管平台，平台计划年底上线，将实现对共享单车企业及车辆备案管理功能，做到每一辆车都有备案，规定企业的投放限额。

这种避免“一刀切”的治理模式，不会再出现“一放就乱，一管就死”的尴尬局面。从生活便捷度来看，共享电单车显然是对民众有益的，符合大众出行控制经济成本的需求，而有的城市在大规模整治之后，共享电单车踪影难觅，则给民众的出行带来不便，因此“全面禁止共享电单车”这种“一刀切”的模式其实是为了管理方便而提升民众交通成本的“懒政”思维，科学合理的做法理应是创新管理机制，以促进共享电单车的健康发展。

事实上，如今一些省市也都在探索如何解决共享电单车的顽疾。江苏省南通市采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南省昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里；浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的地方性法规，明确规定互联网租赁电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布，再加上如今长沙市的集中清理及租赁监管平台计划，越来越多的地方开始转变管理思路，着手解决实际问题。

管理者充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成。这才是城市管理的应有之义，也期待共享电单车完善的管理体系尽快出炉，给民众提供更多的安全保障和生活便利。

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记者 潘显璇