说到俄罗斯军工哪方面最为得意，航空发动机一定是其中之一。就拿其目前最为先进的苏-57战斗机来讲吧，就算外界把这款战机从里到外都贬低一遍，但提到其使用的发动机，还依然是要竖起大拇指的。而俄罗斯自己也讲，隐身性能其并不介意，因为其可以凭借超强的机动能力来完成突袭，而这超强机动能力的底气，正是超强的发动机给的。
长期以来，中国不少军用发动机，都是自俄罗斯进口的，包括我们最先进的五代隐形战斗机歼-20前期所用发动机，以及我们的“胖妞”运-20运输机等。
正是因为如此，所以在很多人眼里，发动机就是俄罗斯的强项，俄罗斯就算在任何一个环节上掉链子，应该也不会在发动机上掉链子吧！可偏偏，事情就朝着大众意想不到的地方奔了去。
近两个月来，俄罗斯几起与发动机相关的消息频繁登上热搜。首先就是安-124运输机因D-18T涡扇发动机空中爆炸而紧急迫降；
第二件事是第三艘22350型护卫舰终于交付海军。该舰于2012年开建，对于俄军来讲，20年来入役吨位最大的战舰，应该算是好消息。不过这也从侧面反映出俄罗斯发动机难题。毕竟4500吨的战舰造了8年才完成，究其原因也是发动机所拖累的。
再就是俄空军图-160轰炸机首次搭载NK-32-02发动机试飞成功，之前也是因为新型发动机迟迟不到位而让军方心生不满的。
还有俄罗斯MS-21支线客机也终于苦尽甘来，开始不再依赖美国普惠发动机，改用国产PD-14涡扇发动机。
之前在不少人的想象里，俄罗斯在发动机上，应该就是要风有风，要雨有雨的主，可现在才知道，原来俄罗斯在发动机上也是诸多不易。事实上除这些近期曝出的相关问题，俄罗斯其它一些主力装备也是问题频出，而这些问题也多与发动机供应出现了难题。
相关专家分析，俄罗斯武器装备所遇发动机问题，大多都与乌克兰有关系。苏联解体后，两个重量级的发动机企业均分给了乌克兰。其中有与航空发动机对口的马达西奇公司，还有与生产船用发动机相关的“曙光-机器设计“公司。它两可以说差不多垄断了前苏联的各种飞机及舰船用发动机。
因此在与乌克兰关系恶化之后，俄罗斯在发动机上的问题其实也开始日益凸显。由此我们也可以看出，即便是对于一个老牌装备强国来说，一个完整的发动机体系的建立与维护，也是相当困难的。
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