2020赛季的F1世界锦标赛已经进入了最终的收官阶段。14场比赛之后，我们将迎来本赛季最后的一个三连背靠背。由于车手和制造商的总冠军已经提前揭晓，所以现在的主要焦点在于积分榜上的其他位置。这不仅关系到竞争的自豪感、为进入冬季休赛期提供动力，也关系到谁能获得更多的年终分红。

红牛车队现在位居制造商第二名并遥遥领先于其他中游车队，制造商的第三名便成为了争夺的焦点，迈凯伦、赛点、雷诺和法拉利仍在这一竞争中。

对于这些车队来说，他们的表现都非常重要，尤其是在中游集团竞争多年的三支车队，如果其中一支车队能在2021赛季取代法拉利成为F1的第三巨头，那么他们的表现就会更加出色。额外的奖金分红是一种动力，但这些车队都是充满竞争力的人，他们希望尽可能强势地完成赛季最后几场比赛。

至于赛车的性能方面，我们可以了解到什么情况？

为了得到一个清晰的格局，我们把每个比赛周末中每个车队的最快单圈速度，转化为最快速度的百分比，然后把它平均到整个赛季。

为了得出平均数，其中12个数字来自于排位赛，但在施蒂利亚和土耳其大奖赛的排位赛中，潮湿的赛道条件并不能真正代表车队的真实表现，所以对于这两场比赛，我们会使用了二练的干地圈速。

车队最快单圈速度（圈速百分比）：

梅赛德斯车队：100.051%

红牛车队：100.737%

赛点车队：101.381%

法拉利车队：101.468%

迈凯轮车队：101.539%

雷诺车队：101.677%

小红牛车队：101.763%

阿尔法·罗密欧车队：102.873%

威廉姆斯车队：102.836%

哈斯车队：103.036%

虽然梅赛德斯占了上风，但我相信红牛离榜首的距离比车队内部的人所预期的还要远。在之后，从赛点到小红牛都是差距微弱。但在“副班长组”中，差距就显得比较大了。

从大局上来说，2020年的F1世界锦标赛是由四个阵营组成的。梅赛德斯独一档，因为银箭长期以来形成了巨大的优势，他们能够独自领跑全场；红牛则位居第二档，前不着村后不着店。

然后是五支争夺“地球组”冠军的车队。虽然小红牛在积分上落后太多，无法争夺制造商第三名，但赛车的速度足以影响其他车队取得积分的机会，所以他们也将成为这场战斗的一部分。最后则由阿尔法·罗密欧、威廉姆斯和哈斯组成“副班长组”。

你可能认为第八、第九和第十之间的差距并不重要，因为无论怎么看，对于这三支车队而言都是一个糟糕的赛季。但除了获得战胜对手的自豪感之外，制造商积分榜的排名也是至关重要的。

车队将利用本赛季收集到的资金，在明年开始研发关键的2022款赛车。尽管我们并不确定新冠疫情对年度奖金分红的经济影响有多大，因为这会是一个固定的百分比而不是一个具体的金额。

这并不完全是关于赛车能在一圈之中跑出多快的圈速。在周日正赛当天拥有一辆较快的赛车可能会让生活变得更加轻松，所以我们来看看各车队取得积分的效率。

从一个车队能够取得的单站最高积分来看，夺冠可以有25分，第二名有18分，另外还有最快圈速的奖励分（迈凯伦今年有三个，雷诺有一个）。满分便意味着在比赛中取得冠亚军并取得最快圈速的加分，意味着可以收获44分。

所以，另一种看积分的方式是以理论最高分44分的百分比来计算，如果每场比赛都能达到这个分数的话。

单站车队积分所得比：

梅赛德斯车队：81.82%

红牛车队：38.96%

赛点车队：25.00%

迈凯轮车队：24.19%

雷诺车队：22.08%

法拉利车队：21.10%

小红牛车队：14.45%

阿尔法·罗密欧车队：1.30%

哈斯车队：0.49%

威廉姆斯车队：0%

在这个榜单上，梅赛德斯又一次脱颖而出，而红牛则孤独地排在第二位。在这之后，现在成为了四支车队的战斗，小红牛有点过于遥远；而最后三支车队都在为尝试进入积分区而苦苦争斗。

我们可以知道的是，除非出现奇迹，否则这些中游车队中没有一支能够赢得一场分站比赛。

我们已经在今年出现了奇迹，多亏了皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）和小红牛在蒙扎的表现，但那是非常特殊的，即使其他车队也有世界上最好的意志，也不可能在本赛季再次发生。

梅赛德斯是混合动力时代唯一一支在巴林或阿布扎比夺冠的车队。虽然所有人都希望这不会在延续下去，因为没有什么比以弱胜强更让人们喜欢的了。

所以，现在我们可以把各队的单圈成绩排序，然后计算每支队伍的潜在积分。我们基于这样的假设：单圈最快的车队具有一二名加最快圈速的最大潜力，第二快的车队具有二三名加最快圈速的最大潜力，第三快的车队具有三四名加最快圈速的潜力，以此类推。

换句话说，我们假设一支车队总是有一台赛车能够在对手车队之前完赛。因此，我们所得出每支车队的潜在积分如下：

车队：实际积分/潜在积分（百分比）

梅赛德斯车队：（504/616）81.82%

雷诺车队：（136/210）64.76%

小红牛车队：（89/154）57.79%

迈凯轮车队：（149/266）56.02%

红牛车队：（240/476）50.42%

法拉利车队：（130/322）40.37%

赛点车队：（154/392）39.29%

哈斯车队：（3/28）10.71%

阿尔法·罗密欧车队：（8/98）8.16%

威廉姆斯车队：（0/56）0%

那么这些数据对于制造商第三名的争夺有什么启示呢？显而易见的是，本应拥有最佳组合的车队：赛点，在将赛车实力转换为积分方面略显不足。

迈凯伦可能没有最快的排位赛赛车，但在比赛中一直很出色，并且拥有均衡的车手阵容。考虑到争三集团需要让两台赛车跻身积分区，这可能会是决定性的因素。由于兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）最近陷入低迷，赛点车队在过去几场比赛中都没有能够达成这一点。

由于可靠性的问题，雷诺也经常无法让两台赛车取得积分，但当车队最近一切顺利的时候，就会顺风顺水。丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在过去四场比赛中获得了两个季军。这意味着，从一台单圈表现有问题的赛车来看，雷诺的积分与它的潜力相比是很高的。

至于法拉利，在土耳其拿下27个积分后，他们进入了争三集团，但那是一个奇怪的比赛周末，我们应该很难看到两位车手在本赛季剩下的三场比赛中再次进入前四名。这的确说明，在这场“地球组”的争夺中，一两个大的成绩会对整体格局带来巨大的变化。