随着国内汽车市场竞争的持续激烈，汽车市场消费结构本身也在发生很大的变化，尤其是随着更多自主品牌厂商被合资品牌“逼”到墙角，不得不通过各种方式持续提高产品的性价比，以获得竞争优势。而这样的演变，在一定程度上催生了一些新的产品类型，也让一些之前比较畅销的产品类型出现“退潮”，其中小型SUV的销量表现似乎已经还是呈下滑趋势了。
从10月份国内SUV销量排行来看，如果按照东风日产的说法， 逍客 （ 参数 丨 图片 ）是一款紧凑型SUV的话，那么销量位于前十的车型中，就没有一款紧凑型SUV产品；如果逍客算是小型SUV，那也仅仅只有这么一款车；在销量排名10—20位的车型中，也仅仅只有缤越、 本田XR-V 、 缤智 三款小型SUV，也就是说，在销量位于前20位的SUV产品中，小型SUV只占到了3席。而在去年10月，销量位于前20位的小型SUV，还有探歌、 长安CS35 、缤智、XR-V、 宝骏510 、吉利缤越6款车型，如今看来，在畅销SUV序列，小型SUV的“退化”还是相当明显的。
实际上，小型SUV在国内市场的持续退化，基本上已经成为一个趋势了。首先我们必须要知道，小型SUV当年出现的大环境，尤其是自主品牌小型SUV。在之前几年，由于国内汽车市场的风口突然转向了SUV产品，很多自主品牌都将目光放在了10万级紧凑型号SUV产品上，导致有一段时间内，10万级紧凑型SUV的产品数量非常多，竞争也异常激烈，一轮又一轮的价格战也在持续发生。但是紧凑型SUV的市场格局在一段时间内出现了板结，也就是 哈弗H6 、 长安CS75 、广汽 传祺GS4 、吉利 博越 、 宝骏530 等车型占据了排名靠前的位置，很多二三线品牌的紧凑型SUV压根就挤不进来，在这样的情况下，很多厂商开始将目光放在价格更低、级别更低的小型SUV产品上，以获得差异化的市场表现，而这些小型SUV在大城市的市场表现显然没法和紧凑型SUV相比，但是在三四线城市、城乡接合部、农村市场，小型SUV的市场表现还是很不错的。
但是随着合资品牌紧凑型SUV在价格上开始下压，自主品牌10万级紧凑型SUV在价格上又难以“抬头”，在产品力、配置方面又不得不持续加码，这就导致了紧凑型SUV受到了非常大的竞争压力。所以这些在“淘汰赛”中幸存下来的自主品牌，就只能通过另一种方式来盘活低价位车型，或者是占领市场，这种方式就是退出更低价位的紧凑型SUV产品，通过尺寸、空间、低价位等优势，获得更多消费者的青睐。
这一招还是相当灵的，我们看到，一些低价位的一线品牌紧凑型SUV，在整体销量上比较优秀。比如 哈弗M6 ，作为哈弗H6的衍生产品，拥有4649mm的车长和2680mm的轴距，以及全系1.5T涡轮增压发动机，但是这款车的官方价格仅为6.6万—8.2万元，整体价格非常低。所以这款车的销量非常优秀，10月份销量达到16657辆，1—10月销量达到了113940辆。
长安欧尚X7 同样也是这样的情况，作为长安汽车技术通用的代表车型之一。长安欧尚拥有4705mm的车长和2780mm的轴距，比很多主流紧凑型SUV的尺寸还要大；这款车全系搭载1.5T高功率发动机，最大马力178Ps，而且各种黑科技配置也非常足，比如人脸识别、自动泊车等配置，但是这款车的价格只有7.77万—12.77万元，整体价格还是比较低的，性价比被“推”得很高，前10个月的销量也有75683辆，在今年的市场环境下，以长安欧尚的品牌历史和认知度来说，这样的销量已经算是很优秀了。
有了这些尺寸更大，价格却无限贴近小型SUV产品的紧凑型SUV的存在，而且这些紧凑型SUV一般都是背靠一线自主品牌，配置、动力、设计方面也没啥硬伤，在这样的情况下，这些低价位紧凑型SUV产品自然会在一定程度上抢占一些小型SUV的市场份额和销量。所以随着SUV领域的竞争日趋激烈，小型SUV本身没法继续缩减成本的劣势，让一些低价位的紧凑型SUV找到了机会，可能未来一段时间，小型SUV的市场规模还有继续萎缩的可能性！
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