在B级车市场日新月异中，日系卷土重来打破了双雄绝对控制的市场格局，随着凯美瑞的更换，凯美瑞的外观、内饰和驾驶体验都与凯美瑞大不相同，在这个创新中，凯美瑞产生了成功，只要不打折，月销量将维持在1.5万左右。

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与凯美瑞不同的是，虽然在上市之前就引起了争议，但他以销量证明了自己的实力，并在份成为B级别最高的车，天来换代后，2.0T发动机打破了这一级别的发动机纪录，没有意外反应，市场反应应该不错，当然，迈腾和帕萨特不是素食主义者，但他们不像过去那样是绝对优势，表现也很不错，法律体系中B级车和美国B级车的衰落，似乎是日系车与德系车的对决，与其他部门无关，其实，我觉得小生开花比较好。

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这对消费者有好处，不得不提的是，现代索纳塔和起亚汽车是b的主要补选班，美丽的外观水平，b汽车的销售曾经是日本的，德国系统在同年逃离了奏鸣曲第八街，这绝对是“烂大街”的好局面，我身边很多朋友在进入索纳塔9时代后，选择了同年的奏鸣曲8，销量进一步下滑，几乎没有需求，销售439辆，1-销售6121辆，有什么问题吗？

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消费者可能不太了解技术，但他们有一个基本的判断索纳塔不是没有翻身，他需要大胆创新，从外观和内饰到底盘调教，再到动力总成，以及整体驾驶品质和驾驶质感，都是翻天覆地的变化，在这个时代，光靠外表是不够的，技术积累是不够的，必须全面提高。