俗话说的好“外行看热闹,内行看门道” 。尤其是汽车市场,很多小白买车的时候总是对一些专业术语不是很懂,买车也不知道该看什么,那么今天小编就分享一下朋友购车的经过。根据用车需求,他们的家庭用车目标定在了SUV车型,选车时他看中了奥迪Q5L,但家里其他人看中了宝马的X3与奔驰GLC,于是他们开始了不同的体验过程,并且最终毫不犹豫的选择了这款奥迪Q5L,因为开车的人都懂,性能操控决定了车子的使用寿命。
首先,新款奥迪Q5L不光外在造型设计威风凛凛,实操驾控的体验也十分良好。依据官方的介绍,这都要基于他配备强大的动力、技术升级的quattro ultra四驱系统、舒适性极高的前后五连杆悬挂系统,使奥迪Q5L全面满足用户对一款高档中性SUV车辆在各种使用状况下的操控需求。
仔细了解过奥迪Q5L的朋友肯定做了功课,他拥有同级最强劲的2.0升TFSI涡轮增压发动机,配合S tronic“跑车级”变速器,实现最快6.7秒百公里加速。作为同级最强劲的第三代EA888 2.0升TFSI涡轮增压发动机,在性能调教上,高功率版较上一代奥迪Q5功率提升高达20千瓦、扭矩提升20牛·米,低功率版参数全面优于竞争对手。
在驾驶中最重要的一点自然是车子的稳定性,这款全新奥迪Q5L所搭载的前后五连杆悬挂,为车主带来极限更高的操控体验。在基础的选材上则采用了重量更轻、强度更大、成本更高的锻铝材质。
带液压减震的后副车架运用,在不降低悬挂操控极限的前提下,有效过滤从悬挂传向车身的振动,舒适性更佳。阻尼控制系统采用新阀门,对不同驾驶情形的适应性更佳,选择奥迪驾驶模式选项的“舒适”和“动态”模式后,舒适和运动型驾驶体验将大大加强,满足个性化使用。
接着再来看下试驾宝马X3的操控反馈,宝马X3前悬挂使用了前双球节悬挂,但双球节其实就是普通麦弗逊悬挂的变体,只是将麦弗逊的下控制臂换成了两根连杆,弥补了一些麦弗逊悬挂的操控劣势。不管网上如何美化,双球节悬挂的本质终究是麦弗逊,而宝马在更高级的5系、X5、7系上却使用了双叉臂,因此双球节在机械基础上就比奥迪Q5L的五连杆差了不少,相对而言驾控体验略差。
从驾驶感受来说,奔驰GLC动态响应整体发干、发涩,一个豪华品牌应该有的细腻和顺滑感很难体现出来。夸张地讲,奔驰GLC的整车行驶质感,甚至比不上一辆大众。
在综合对比了试驾操控性能后,明智的人自然毫不犹豫选择奥迪Q5L,毕竟汽车不算消耗品,短期内不可能频繁换车。
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